中国汽车市场已经正式回暖，许多厂商都取得不错的销量，但也有例外，比如说日系品牌。距离3月份汽车销量排行榜的公布，已经过去了10多天。对于日系品牌来讲，可以说是度过了一个不太开心的三月。今天我们就专门针对日系车企3月销量数据及排名，做一个详细的介绍。
2018年3月中国汽车市场表现平平，增速远未及预期，这还是韩系车得到恢复的前提下。至于日系品牌，据乘联会的数据显示，今年3月零售量在去年3月高基数下负增长5%，我们认为主要原因是东风本田因“机油门”损失了超过2万辆的销量，同时“机油门”也拖累了广汽本田。另一方面，马自达两家合资企业、一汽丰田等车企，因为没有新车的原因，其销量也处于下跌态势。
再整体看今年一季度的表现，6家企业下跌、2家企业微增长，只有东风日产、广汽本田两家属于强势增长，广汽三菱因为基数小也获得了不错的增速。我们要知道，去年第一季度受到前年购置税减免集中消费的影响，基本是零增长，所以今年第一季度依然表现不佳，就说明消费者购车的积极性并不高。
第一季度的失望表现，会不会引发后续日系车企的价格战值得关注；另外，今年将是大众SUV的“爆发”节点，这会不会冲击到已经表现欠佳的日系SUV产品也是一个悬念。
广汽讴歌
3月销量：795辆 增速：-24.6％
本年合计：1813辆 增速：-15.5%
讴歌CDX跌下来了，是等待混动上量吗？另外之前被寄予厚望的TLX-L竟然凉的这么快，和英菲尼迪Q50L表现相差甚远，难道仅仅是因为没有选择2.0T发动机吗？我们认为更大的问题还是出在广汽讴歌在营销上的能力不足——本田长期是靠产品力推动销量，所以在产品好时有没有营销也无所谓，管理层按部就班做销售计划就可以，但真正等到产品中庸了，营销再上不去，自然就没了销量。
东风英菲尼迪
英菲尼迪Q50L完成中期改款后销量走得还算不错。照这样看来全新一代QX50也有了好基础，一切就静待下半年的正式上市后的检验了。
长安铃木
3月销量：4843辆 增速：-67.2％
本年合计：12979辆 增速：-55.7%
无力吐槽。说起来合资股比开放以后，长安或者可以考虑对长安铃木进行控股，然后对这些铃木车型进行换标操作，投放到长安自己的体系中。我相信如果将这些产品放到长安的体系中，加起来至少也能爆发出每个月两万辆的战斗力，包括维特拉、骁途、启悦三款车型，都可以说正好对应的是长安自主品牌体系亟需开拓的细分市场产品。
广汽三菱
3月销量：12700辆 增速：15.4 ％
本年合计：38388辆 增速：47.6%
广汽三菱“跑”起来后速度不错，在几家新合资车企里面算是处在前面了——势头比东风雷诺、广汽菲克都好些，真可谓是“闷声发大财”。广汽三菱的阶段性成功我认为还是在一线终端做得比较稳定，大部分三菱经销商都算老伙伴，也不存在什么“只看重短期利益”的情况。另外，广汽三菱把广汽的新能源车已经接过来卖了，多多少少也能带来点增量，今年够用了——而未来的前景会更好。
一汽马自达
3月销量：10106辆 增速：-6.8％
本年合计：31626辆 增速：0.1%
一汽马自达3月份销量开始下跌了，没有新车的滋味真不好。仔细看看，下跌的主要原因其实是CX-4销量下滑，而这或是因为自主品牌在跨界车市场的攻势太过厉害——吉利帝豪GS已经做到月销2万辆了。接下来，CX-4还将遇到更大的麻烦，比如领克02上市以后，这款车将直接冲击现有CX-4的用户群体。这时候，一汽马自达还能反击吗？
长安马自达
3月销量：15414辆 增速：-24.7％
本年合计：46099辆 增速：-4.3%
长安马自达也有和一汽马自达类似的问题，在去年的高基数下今年同比下跌了不少——没有新品就没有增量。最让人无法理解的是，长安马自达始终无法把CX-5的销量冲到8000辆到10000辆，这对于一款日系紧凑型SUV来说是不可想象的。你要说是品牌力问题，可是三菱欧蓝德也不会比CX-5更好吧，人家可是月销万辆也没问题。说到底，还是长安马自达过于依赖昂克赛拉，想着一款车型卖得好就可以交差了。
广汽丰田
3月销量：42965辆 增速：6.5％
本年合计：111158辆 增速：-0.5%
广汽丰田今年的关注点有两个——凯美瑞表现怎样？汉兰达会不会被大指挥官阻击？
前者，凯美瑞这一代做得还算成功，2.5L车型占比超过六成，并且算是量稳价升，这对于经销商来说已经足够。当然，在第十代雅阁上市后凯美瑞还能不能稳住自己的价格线就不太好说了，但至少这两月销量还是稳稳的。如果凯美瑞能够继续稳住，再加上随后上市的C-HR，今年广丰的销量还是能够提升的。
至于汉兰达，虽然刚刚完成的2018款中期改款增加了主动安全系统，性价比得以提升，可是产能问题依然是“心腹大患”。就算我们判断大指挥官不一定是7座SUV消费者的第一选项，但是在汉兰达要加价和等车的因素影响下，胜利的天平会偏向谁呢？
一汽丰田
3月销量：62860辆 增速：-6.6％
本年合计：186603辆 增速：5.4%
3月份卡罗拉虽然销量超过了3.3万辆，可是价格早已保不住，以价换量才换来一汽丰田现在的销量排名，这值不值得呢？这时候，一汽丰田比广汽丰田还需要小型SUV（奕泽），毕竟现在一汽丰田也没有什么拿得出手的东西了——甚至营销层面还比广丰差一些。此外，Avalon亚洲龙给到一汽丰田，作为一丰体系内的“凯美瑞”同款，不知道能不能让一丰重现荣光？
广汽本田
3月销量：55692辆 增速：-2.3％
本年合计：166651辆 增速：17.2%
临近换代的9.5代雅阁竟然月销依然达到1.3万台——实际终端销量达到1.95万台，这几乎是这款一代车型的销量顶峰了。那么这说明了什么呢？我觉得有为数不少的买家是冲着“最后的自然吸气”和超低价格入手的，当然可能也有很多人认为现款雅阁已足够适用，没有必要非买十代雅阁不可。但无论如何，雅阁都是广本坚守的最重要的阵地。
而除开雅阁之外，其余车型都只能算不过不失，但依然受到“机油门”的影响，早先破万的冠道已经跌去近一半，这是对广本冲击最大的一环。实际上，冠道受到的影响已经开始波及到广汽集团的股价，被视作影响广汽集团今年收益的很大一个“地雷”。所以，尽快走出由东本 “机油门”造成的影响，才是广本现在最盼望的事情。
东风本田
3月销量：49070辆 增速：-22％
本年合计：156092辆 增速：-0.9%
哐当！东风本田因为“机油门”事件，销量严重下坠。CR-V销量基本归零，让其他几家日系合资车企笑得合不拢嘴。然而最让人意外的是，3月份CR-V的产能其实还在1.8万辆以上，这对于3月1日就宣布停售的CR-V来说简直莫名其妙。
或许很多人认为，3月份的排产既然已经定下来，那自然要生产。但是驾仕派觉得这是不符合逻辑的，原因在于如果生产出来却卖不出去，那就只能停在周转库。堆一个月的产能在库房，且不说库存成本，就是这一个月库存车也会有贬值的问题。现在好了，基本上这批车最早的都放了两个月了，销售的时候全车油水更换不说，售价一定是需要打折的。所以，坚持生产一定不是排产的问题，我们认为应该是东本过高的估计你自己解决“机油门”的能力，却未曾想到，到了四月份，逃过了“315”的东本没有逃过“415”——央视还在报道“机油门”，东本的公关能力再一次“展露无疑”。
目前看来，东本即便要解决“机油门”问题也要等到五月份之后了，缺乏危机应对能力的东风本田这次可以说是补了一课，而且就算解决了，CR-V现在的库存怎么消化也是个问题，虽说“只有卖不出去的价，没有卖不出去的车，一旦CR-V降价到15万也是可以的”，但连锁反应可能是思域也守不住了。现在看起来，今年的“苦”，下半年东本经销商还要接着吃。
对了大家还记得哥瑞和竞瑞吗？这两兄弟一个月销量加起来才3000多辆，谁还敢说东本营销强？
东风日产
3月销量：100268辆 增速：15.4％
本年合计：248849辆 增速：13%
现在看来东本“机油门”事件最大的受益车型可能就要算新奇骏了——今年3月份上涨了94.3%、整个一季度上涨了40.%，让东风日产喜出望外。并且东风日产的整个SUV组别表现都还不错，逍客前三个月增长近25%、楼兰今年更是有一个专项提升计划，到目前上涨了60%。唯一表现稍逊的是劲客，第一季度平均月销4000辆，和刚上市时的表现相距甚远，目前继续一轮新的部署——好消息是东风日产销售层面的人事安排已经落定，接下去会回到以销量为中心的发展路线上。
实际上，东风日产重抓销售可能会带来很多连锁反应，包括对整个中级车市场的重启、天籁和西玛这种B级轿车市场的重启——东风日产必须要做到轿车+SUV两条腿走路。从现在得到的信息推测，接下来蓝鸟会进行一轮年款改型，强化其在年轻轿车市场的销售，而全系车型都会有一些配置的加强来提升竞争力。对于已经站稳了SUV市场的东风日产来说，轿车才是挖掘增量的关键。
