前辈的光芒可以让你一出生就吸引眼球，但某种程度上，这种光芒也是一种沉重的压力。经过博瑞和约伯的“过度”努力，帝豪GL的期望值非常高。与博瑞不同的是试探性进攻，即使被击败，依然光彩；约伯有一个越野车的光环来保护他的身体。目前国内市场对于SUV有很强的消化能力，这场战斗其实是有保障的。帝豪GL想在激烈的A级车市场竞争，赢家和输家一样多。而且帝豪GL的成本比约伯和博瑞更有限。吉利这次负担很重。
外观：虽然长得像小博瑞，但其实很大。
“帝豪”从过去吉利的子品牌，变成了现在A级车平台的名字，比如帝豪EC7、帝豪GS。之前大家都以为帝豪GL会是EC7的替代品。从目前的情况来看，帝豪EC7还会继续销售。第一，EC7的型号比较老；其次，它拥有更先进的1.5L发动机，入门价格已经降到了6.98万。至于帝豪GL，最低售价1.8L，入门价7.88万，直接和长安逸动、奇瑞Arrizo 7竞争。帝豪GL看起来像“小博瑞”，尤其是溜背的造型。只是在博瑞已经习惯了，帝豪GL的尺寸水平也没那么高，所以看起来没有博瑞那么惊艳。
在发布之初，帝豪GL号称是历史上最长的A级车。当数据与多辆A级车放在一起看，帝豪GL确实有最好的优势。不过帝豪GL尺寸带来的最大好处并不是后排，后面会详细说明。
车厢：配置野蛮，后备厢深度符合b级车。
帝豪GL的车厢和帝豪GS一模一样，呈T型布局，铺设了大块的类金属面板，挡杆平台采用悬浮式设计，有点沃尔沃的味道。配置是帝豪GL的一大优势。听到这里，可能会有人弹开桌子：废话，配置不强还叫自动驾驶汽车吗？等一下，帝豪GL也可以以自己的阵型羞辱所有对手。本该作为吸引消费者购买高品质产品的“糖果”的无钥匙进入、自动大灯、自动空调，在整个系统中都被作为标配。
继续付清是值得的。高配车型还配备了ACC自适应巡航、预碰撞等主动安全装备。很多人都很惊讶，ACC之前已经发布给高尔夫这样的车了，但是现在吉利把这个门槛推得更低了。不过不知道怎么开心，对帝豪GL的配置还是有一些小建议。帝豪GL的ESP覆盖率很高，只少了最低配，说明吉利离它只有一步之遥，可以大声说它的整个部门在宣传上都标配了ESP。此外，高配车型上还有各种越级装备，但氙气大灯这种比较实用的装备，却缺席了。来自吉利的人士表示，他们计划在后续车型上使用LED大灯，想一次性全部做到，所以暂时跳过氙气大灯。
在材料的细节上，帝豪GL真的很亲切，很吓人。我学生时代的外号叫吉本，所以在试跑的时候很容易伸手乱摸。在帝豪GL上，几乎每一次触摸都是柔和的。在这个级别的中控台上面使用软塑料是极其罕见的。仪表板上的屋檐也填充了上层皮革，柔软。而且中控台门板上的软塑料也可以看到上面有缝线，给人一种远远看着一点点皮革的错觉，可以缓解所谓的“塑料感”。
被称为最长的A级车，后排腿部空间确实不错，但感觉和卡罗拉、速腾这些A级车没有太大区别。不过帝豪GL的4725mm车长还没有“被吃掉”，后备厢会让你大吃一惊。后排宽敞，但并不惊艳，但一些细节令人赏心悦目。后排中央平台接近满级，中间有一个USB接口，方便后排乘客给手机充电。就因为后排可以给手机充电，开着帝豪GL去取专车票估计能多赚几个好评。
后备厢的深度已经相当可观了，后座挖了一个很深的洞，使得整个后备厢非常深。算上挖空的地方，帝豪GL的后备厢深度与凯美瑞这样的b级车非常接近。可以说帝豪GL的指挥官保证了这款车的后排和后厢可以同时做到优秀。
驾驶：双离合性能有惊喜，底盘操控让位于舒适。
在谈帝豪GL的驾乘体验之前，我得先说说它的机舱。更不用说A级车，甚至是B级车，这种全覆盖的设计是很少见的。当然，全覆盖在视觉上更舒适，就像在家庭装修中试图隐藏网线和电线一样。但从全覆盖来看，结合前面提到的车的软塑料，可以看出帝豪GL非常注重主观档次感的营造，给你尽可能多的越级感，这也是博瑞之前所倚重的。
从价格上来看，帝豪GL的1.8L车型更亲民，但我们这次试驾的是1.3T，与Getrag提供的双离合变速箱相匹配。一开始，我担心帝豪GL会像很多车型一样，遭遇双离合。红绿灯开始，在停车场爬行等超低速环境下，前三档跳档造成的轻微动力中断，让我想起这是一台双离合变速箱。但是车辆在四处移动的时候，双离合突然气质大变，变化的分裂就像是从希拉里身上跳下来一样，此时的AT表现真的很像AT变速箱。准确的说，不应该加上“像”字，因为完全是AT变速箱的感觉。双离合既没有油门滞后，也没有降档，更没有犹豫。
帝豪GS之前已经测试过，双离合的平顺性已经很高了。不过走完之后，偶尔还是会有一两个反应，这样就可以知道是双离合了。但是，当我来到帝豪GL的时候，我不能让它在我走路的时候曝光。就像向朴槿惠学习一样，我身后有一个“听政治”的AT变速箱。不
说自主品牌，如此高的匹配完善度，放到合资品牌里也是可圈可点。这并非吉利第一次给我这种“表里不一”的驾驶感，之前博越纵然用的是“1.8T+6AT”的动力组合，开起来却让人误认为用的是“自吸+CVT”的组合。或许是变速箱程序优化过，帝豪GL主观上要比帝豪GS轻快。毕竟两台车重量相当，只能如此去解析。降挡加速的时候，帝豪GL像AT车型那样，有一下很清晰的应声前冲，帝豪GS的动力则是含糊地出来。1.3T卖得比1.8L贵，贵的原因更多估计跟技术成本有关，并非说1.3T比1.8L强。因为这副1.3T开起来，加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表现。哪怕从数据上看，1.3T也跟1.8L相若。
说到小排量涡轮，有人想到省油。我们最近做了帝豪GS的深度车评，市区油耗着实一般。再想回之前博越和博瑞，油耗控制都并不出色。但毕竟车不一样，我们暂时也不能一概说帝豪GL的1.3T油耗控制不好。这次试驾是在畅通无比的海南文昌进行，得出的油耗数据就没多少参考意义。
行驶品质属于帝豪GL的一大优势，这台车NVH做得相当好，无论动力系统、悬挂，再到轮胎，都没有很刺耳的声音进来。悬挂吸震时的声音，还很有厚实感。嗯，没错，厚实这个词确实被用烂了……不同于帝豪GS将悬挂调得那么紧致，在操控和舒适这把天平上，帝豪GL很明显倾向于后者。日常在右转匝弯道稍快点，都能感觉较明显的侧倾，可见跟帝豪GS的取舍相反。
不过看回帝豪GL这台车的家用定位，如此取舍倒是明智。跟改款后的长安逸动比起来，帝豪GL滤震其实算不上有压倒性优势，两者表现都很优秀，只不过帝豪GL比较突出的地方，在于它行驶起来略像B级车的沉感。
总结：量变与质变
看帝豪GL，各个方面都做得很强，配置无比慷慨，细节用料越级，行驶品质优秀。放在自主A级车里面，它无疑是目前综合产品力最强的车型。可是帝豪GL上述优势，大多靠量变来达成，什么都比对手多给一点。最后出来效果确实不差，但感觉量变又未至于引发质变。再说白点，帝豪GL不像博瑞和博越，强到能够去影响整个游戏玩法，或者说我们对吉利的期望太高了。基于好车以上，极致未满，我们最终给予帝豪GL“值得推荐+”的评价。
【吉利帝豪GL首试印象】
突出优点：双离合调校完善;乘坐舒适性高;配置非常丰富;尾厢深度越级;
主要短板：1.3动力比1.8L没显著优势;转弯侧倾较大。