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经济观察网记者 周菊 郭有信 3月的车市走出了”奇怪”的曲线。从销量表现来看，低迷车市中，车企的分化已经呈现出新的趋势。目前已经发布销量的车企中，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌主力都实现了较大幅度的增长。而吉利、广汽乘用车、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等主流车企则出现下滑。
乘用车联席会对1-3月的累积销量统计显示，一季度销量排名前十五的乘用车企中，只有7家实现同比增长，超过一半出现下滑。销量前五名中，只有排名第五的东风日产实现0.4%的微增，排名前四的南北大众、上汽通用以及吉利全部为同比负增长。其余六家一季度销量上涨的车企分别是长城汽车、北京现代、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰。日韩呈现强势上涨态势，而长城成为一季度销量前十五名的乘用车企中，唯一一家进入增长阵营的自主品牌。
来自车企的官方数据显示，前三月销量同比增长的自主品牌中，长城汽车今年3月共销售新车10.3万辆，环比增长49%，同比大增16.82%，今年第一季度，长城汽车累计销量已达28.3万辆，较去年同期增长10.61%（乘用车联席会统计的长城乘用车销量增幅9.4%）。奇瑞集团3月份销售汽车6.1万辆，环比增长57.9%，同比小幅增长，今年1—3月份，奇瑞集团累计销售汽车16.1万辆，同比增长2.9%。比亚迪3月销量为4.6万辆，同比增长8.47%，2019年一季度比亚迪累计销量为11.7万辆，同比增长5.19%。
此外日系品牌也基本保持稳定的增长态势。其中，东风日产一季度累计销售28.4万辆，同比增长0.4%。广汽本田一季度销量18.06万辆，同比增长5.1%；东风本田销售15.43万辆，同比增长19.8%；广汽丰田前三月销售14.75万辆，同比增长25.9%。不过一汽丰田一季度销量出现了3.5%的同比下滑。值得一提的是，韩系车代表北京现代也在一季度逆风翻盘，总销量达到19万辆，实现同比增长9.1%。
在自主品牌中，几家去年增长迅猛的企业出现同比下滑。其中，吉利汽车3月总销量为12.46万辆，较去年同期增长约3%，较今年2月增长约49%。但一季度的总销量为36.66万辆，较去年同期减少约5%。上汽通用五菱和长安的乘用车则在一季度出现大幅下滑，降幅分别为26.7%和25%的，其中，上汽通用五菱前三月乘用车销量从去年同期的38.5万辆降至28.2万辆，不足30万辆，长安前三月销量从去年同期的28.6万辆降至21.5万辆。
广汽乘用车今年1-3月销量为8.8万辆，同比下滑41.04%。今年3月广汽乘用车的销量为3.3万辆，与去年同期的5.4万辆有较大幅度的下滑。
另外，作为中国最大的汽车集团，上汽集团4月9日晚间公告显示，集团3月份汽车销量全面下滑，旗下多个子公司都处于下滑之中。上汽集团3月产量合计57.33万辆，同比下跌9.75%；汽车销量合计55.86万辆，同比下降14%。1-3月，产量累计152.43万辆，同比下降17.96%；销量累计153.3万辆，同比下降15.88%。
其中，上汽大众3月销量同比下跌5.88%；1-3月，产量累计同比下跌19.59%，销量累计同比下跌8.8%；上汽通用3月销量同比下跌10%；1-3月，产量累计同比下跌14.18%，销量累计同比下跌13.1%；上汽通用五菱3月销量同比下跌22.74%；1-3月，产量累计同比下跌21.51%，销量累计同比下跌25.41%。
在自主板块，上汽乘用车3月销量同比下跌19.1%；1-3月，产量累计同比下跌16.51%，销量累计同比下跌17.5%。而上汽大通3月销量同比下跌16.9%；1-3月，产量累计同比下跌12.78%，销量累计同比下跌9.35%。
在商用车板块，申沃客车3月销量为零，前三个月共卖出1辆车，而去年同期为80辆；依维柯红岩商用车3月销量同比下跌17%；1-3月，销量累计增长0.43%，是唯一的上涨板块，依维柯汽车3月销量同比下跌19.78%；1-3月，销量累计同比下跌26.49%；
从目前来看，根据乘联会发布的最新数据，3月，国内狭义乘用车市场销量为174.03万辆，同比下降12.1%，环比增长48.2%。1-3月全国狭义乘用车市场累计销量为507.75万辆，同比累计下滑10.5%。近期，在增值税下调和汽车下乡的双重刺激下，汽车消费市场开启了全行业的大规模降价，这在一定程度上刺激了消费。
不过，从整体来看，整个汽车消费市场仍然不乐观。综合3月目前已经公布销量的车企来看，汽车市场的马太效应已经越来越明显，消费逐步向头部企业聚焦，而在华的合资公司也开始受到车市下滑的影响，在自主高端的冲击下，合资车企未来所面临的压力会逐步加大。