2019年4月份，两年一度的上海车展让中国汽车圈颇显红火，但终端销量表现却与热闹的营销堪比“冰火两重天”。
作为去年中国汽车品牌年度销冠，吉利汽车在这个4月份同样没有独善其身。来自吉利汽车的数据显示，其4月辆10.4万辆，同比下滑19%，环比下滑17%。今年1-4月份分累计销量47万辆，同比下滑9%。
汽车头条APP注意到，4月吉利汽车销量下滑几乎遍及全部产品线，相比之下，处于其产品矩阵基层的帝豪家族、远景家族是其销量下滑的重灾区。比如，远景4月销量6,730辆，同比下滑45.8%；帝豪GL当月销量6,665辆，同比下滑47.7%。其下滑最为严重的车型为远景S1，4月销量1,388辆，同比下滑82.3%,累计销量7,366辆，同比下滑77.1%。
值得一提的是，虽然吉利汽车4月销量并不亮眼，但从整体来看，相比2018年今年吉利调低全年销量目标至151万辆，目前已完成全年销量目标31%。在行业大环境相对紧缩的情况下，吉利4月份也依然保持了新帝豪、博越、缤越3款主力车型月销过万，并且连续4个月单月销量突破十万辆。
特别是吉利近来相继上市的新车型，缤瑞月销6,033辆，累计销量32,552辆；缤越月销12,784辆，累计销量48,206辆;嘉际月销4,036辆，累计销量7,121辆。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受汽车头条APP采访时曾表示，吉利要从高速度发展走向高质量发展，这个调子2018年就定了。
他告诉汽车头条APP，吉利不再单纯的追求销售的绝对数量，更要追求质量，要以提升市场占有率为目标，全面提升品牌形象。今年开始出现老产品下滑也是正常的，完全符合整个吉利的规划。
为此，吉利已经开始进行产品结构的调整，根据市场需求对老产品不断进行升级，对低端车型进行缩减，比如金刚和熊猫，订单完成后都将停产。
安聪慧介绍，停产后的金刚和熊猫会先空出来，车型名称可能用到未来的小型车上，也可能走上纯电的道路。总之，吉利要转型，要摒弃一些竞争力不强的产品，不断把平均售价提升上去。2018年，吉利汽车在8到15万元售价车型的销量占比达到61%以上，成效非常显着。
而在不同场合，安聪慧也一再对媒体表态：无论2019年怎么样，吉利都会坚持做好自己，不会受外界因素影响，不找理由，也不找借口。他认为，2019年市场竞争更加激烈，一定会迎来优胜劣汰、两极分化，甚至一些车企的兼并重组、破产倒闭也可能出现，但吉利有信心发展的更好。