说实话，沃尔沃这作为二线豪华品牌，单月销量3930台不算少了，毕竟隔壁的卖到30万死活不想降价的宝马3系，销量也才3332台。
沃尔沃在二线豪华车领域坚守着八折之后还能再聊的销售策略，用牺牲品牌高度以及经销商利润的方式立足市场，用降维打击的方式来解决基本销量问题，从沃尔沃目前年销量数据来分析，吉利手中的沃尔沃也才9年有余，立足二线豪华车市场属实不易。而S90作为首款中大型豪华轿车很明显在全新设计语言的衬托下带来了更好的表现力，对于沃尔沃来说，品牌销量的走高与S90的降价不无关系。
严格意义上来说，沃尔沃S90接近5.1米的车身尺寸在同售价产品中具有绝对优势，从产品本质上来说要比同级别34C更有全方位的优势，无论是空间、安全还是尺寸，S90都秉承着“很吉利”的风格，在二线豪华品牌中更拥有着明显的产品优势，譬如说对比同配置的凯迪拉克CT6其更高的性价比值得认可，与ES200相比动力表现则领跑雷克萨斯。
极限之下还有极限，永远都在降价求量
沃尔沃S90的抄底价持续了两年时间，甚至还打出了28万极低售价，其实对于消费者来说如果意愿足够强烈那么极限售价还可以更低，这一售价基本上降到了奔驰C级低配上，但需要了解的是C级从级别上来说仅仅是一台入门中级车，而沃尔沃S90可是一台不折不扣搭载2.0T发动机的中大型豪华轿车。
在这个级别中，比实力沃尔沃S90谁也不怂，但比销量却谁也卖不过。
裸车28万，沃尔沃S90的竞品并不少，它秉承了比我好的没我便宜，与我同价没我强的良好态度来伺服市场消费者，譬如说同级别捷豹XEL、奔驰C级、奥迪A4L三款车型，虽然配置表现表现相当，但是沃尔沃以更加出色的安全性能以及更大的尺寸超越两款竞品。
毕竟从级别上来说，沃尔沃S90真正的对手是奔驰E级以及捷豹XFL，但因为巨大的折扣力度让其成为少有的高性价比豪华车。
而对比ES200，其更以出色的动力表现直接领跑对手，对于更多的沃粉来说，雷克萨斯孱弱的动力不值一提。
但很遗憾的是与A4L、C级以及ES几款车型相对比，综合实力更强的沃尔沃却谁也卖不过，这三个综合实力远远不如沃尔沃S90的产品销量却动辄破万，而沃尔沃S90历史上最好的成绩也不过4000台左右，对于市场消费者而言，很明显沃尔沃S90是最后且最小众的选择。
在豪华车这条路上，沃尔沃要做的还有很多
譬如说在售后维护保养以及经销商网络铺设上，沃尔沃需要优化不足，较贵的维修成本的确比宝马、奥迪更高，而且经销商网络铺设速度上沃尔沃也要比 其他竞品更慢，原因是让利于市场的沃尔沃让经销商无利润可赚，过分让利对企业来说并不是一件好事儿，这非企业良性发展方式。
同时在品牌口碑打造上，沃尔沃的安全优势已经不复存在，在凯迪拉克、宝马、奔驰以及奥迪多方面优化安全系数的情况下，豪华品牌在安全性能方面造诣都颇为出色，沃尔沃需要找寻更好的品牌定位，至少从目前市场分析，沃尔沃在定位上多少有点摸不着头脑。
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