【太平洋汽车网新车频道】想买一辆丰田SUV？想看陆地巡洋舰和普拉多吗？太贵了？还有最便宜的C-HR和宜泽！什么？ 14万多的起步价太贵，后排是“铁窗”？对不起，对于更便宜的国产丰田 SUV，没有其他选择。过去，想要购买丰田 SUV 的人通常会以这种对话结束，然后转向本田和日产阵营。的确，2018年上市的C-HR和逸泽，本应以其精致、强大的动力和个性化吸引众多消费者买单，但无奈的定价和过于个性化的设计扼杀了它们的成长，经常被竞争对手抢购。 当C-HR和宜泽的销量达到4000到5000的时候，情况就有点尴尬了。
一向稳居第一的丰田怎么会咽下这口气，于是在2020年，源自全球最畅销卡罗拉的SUV卡罗拉CROSS应运而生。该车不再走个性化路线，而是回归到丰田最擅长的平衡与中庸，旨在夺回久违的市场份额。目前，新车已陆续在泰国、美国、日本等地上市。在国内市场，广丰和亿丰也提交了申报资料。在即将到来的11月广州车展上，我们就能尽快看到广丰版。冯兰达。更多信息，请继续阅读。
国内版依然实行两车战略
广州丰田：丰兰达（询价|查件）
即将上市的国产卡罗拉CROSS，依旧会像其兄弟姐妹一样实施两车战略。不久前，广丰和逸丰都在同一批申报图片中发布了自己的实车图片。广丰稍微快一点，已经正式公布了中文名“”和英文名“”，显然是为了延续广汽丰田的“汉兰达（）”和“威兰达（）”。这样的命名规则，除此之外，新车也确定在今年11月的广州国际车展上正式发布。
根据此前官方发布的图片和申报图片，冯兰达的造型继承了日标卡罗拉CROSS的设计，logo位置前脸封闭，蜂巢网尺寸巨大。格栅位于下方，占据了前脸的约 2/3。还嵌入了一个粗犷的装饰框，以容纳角落的雾灯，整体的努力是为了突出“跨界”的味道。
(广丰丰兰达申报图)
（日版卡罗拉CROSS官图）
在申报图中，我们还可以看到丰兰达将提供双色/单色车身选项，前格栅/后保险杠饰条的颜色也将提供两种颜色。此外，高端的18寸轮毂也延续了日式“战斧”的风格，质感和视觉效果都相当不错。
(广丰丰兰达申报图)
（广丰丰兰达申报资料）
申报信息显示，丰兰达只有一款动力类型的汽油机，搭载M20A（进口）/M20C（国产）发动机，代号M20A2.0L自然吸气发动机，丰田代号Force 2.0L，之前曾用在C-HR和雷克萨斯UX上，最大功率126kW（171PS），最大扭矩203N·m，匹配CVT无级变速器。丰田为这台机器注入了诸如 13:1 长冲程高压缩比设置、电动水泵、连续可变容量油泵、低粘度油、缸孔之间的钻孔通道、高速燃烧和可变控制等技术。 ，并且具有40%的热效率。鉴于C-HR的动力总成调校广受好评，在冯兰达上的表现完全不用担心。
一汽-丰田：卡罗拉CROSS（底价查询|查询参考）
逸风版卡罗拉CROSS选择了美标的前脸造型，细节上相对不那么繁复前卫。黑色的前保险杠一体成型，底部的银色下护板增加了几分越野的味道。命名方面，据悉新车将命名为“锐方”。之前传闻这个名字是用在车身上的，后来官方改名为“菱方”，所以逸风版的卡罗拉CROSS就叫“锐方”。 "这个名字的概率应该不小。
(逸峰卡罗拉CROSS申报图)
(美标卡罗拉CROSS官图)
从工信部的申报图可以看出，逸风版卡罗拉Cross还提供了很多可选配置供消费者选择，包括撞色车身、前/后雷达、18-英寸轮毂、前置摄像头、全景天窗等
(逸峰卡罗拉CROSS申报图)
（逸风卡罗拉CROSS申报信息）
动力方面，逸风的卡罗拉CROSS和逸泽一样，采用天津产2.0L自然吸气发动机（代号M20E），最大功率126kW，最大扭矩209N·m，匹配CVT无级变速箱，/C-HR的动力书数据相差不大。
不难发现，大家的轴距都是一样的，但是卡罗拉CROSS在3D方面有了明显的提升，这显然是为了解决骑行空间问题，增强实用性。 ，所以C-HR/奕泽在造型比例上会更加紧凑细腻，而卡罗拉CROSS为了取悦大部分观众，在线条上也会更加“老实”。关于卡罗拉CROSS的具体设计细节和变化，我们会在后面详细讨论。
CROSS的市场特征/预期价格
在卡罗拉55年的历史中，并非没有衍生出跨界SUV车型。 1980年代的Carib是祖先之一，但在2002年停产。虽然C-HR与卡罗拉共享TNGA-C平板，但它毕竟不是卡罗拉车型的一部分。此外，其在全球的销售业绩也不如预期。面对本田、日产等老对手，有符合大众口味的同款SUV，而卡罗拉CROSS的出现，只是起到了“救星”的作用，是保卫丰田小型SUV的坚强后盾。
日本定价/两款未推出的丰田 SUV
在日本市场，卡罗拉CROSS提供1.8L自然吸气发动机和1.8L混合动力总成，以及两驱和四驱版本，共10款车型供消费者使用选择。其中，1.8L汽油两驱版售价区间为19日元9.90000-264万日元（折合人民币11.22-14. 82万元）；1.8L混动两驱版价格区间为259万-299万日元（折合人民币14.54-16.79万元）， 1.8L混动四驱版价格区间为279.90000-319.90000日元（折合人民币1元5.72-17.960,000元），因此，卡罗拉CROSS在日本的售价区间约为11.22-17.960,000元。
（日系汽油两驱版售价：折合人民币1元1.22-14.82万元）
（日版混动两驱价格：折合人民币1元4.54-16.79万元）
（日版混动四驱价格：折合人民币1元5.72-17.96万元）
作为参考，我们以C-HR为例。目前日本C-HR价格区间为238.20,000-314.50,000日元（折合人民币13.36-17.640,000元），中国大陆的指导价是14.18-19.08万元，所以我们可以粗略估计丰田在中国和日本的定价，中国制造的国产车型比日本贵10000到20000元版本。如果国产版是指日后的日固定价，再加上竞争对手12万-13万左右的起步价和18万左右的顶价，那么国产卡罗拉CROSS的价格区间可能在13万-18万左右。
（日本C-HR价格区间：折合人民币13.38-17.66万元）
精致可爱的Yaris CROSS
虽然卡罗拉CROSS国产后将成为中国最便宜的丰田SUV，但在日本，丰田也有更便宜更可爱的雅力士CROSS和RAIZE供消费者选择。 Yaris CROSS 源自 GA-B 平台上的最新一代 Yaris。 2020年8月起发售，搭载1.5L三缸汽油/混合动力+CVT/eCVT变速箱动力总成。从内外设计上可以明显看出，它与现在的雅力士两厢车走的是精致路线，并不追求“便宜大碗”，所以主要针对日本、欧洲、日本等发达国家和地区。澳大利亚。
目前在中国发售的雅力士（智轩）和东南亚市场一样，依然是上一代车型，因为现一代雅力士也是走高性价比的精品车路线，和东南亚市场有很大不同我们大部分消费者喜欢大空间的口味，所以雅力士和雅力士CROSS在国内很长一段时间内不会推出。
（Yaris CROSS在日本售价折合人民币1元0.08-15.78万元）
RAIZE 在日本最受欢迎
另一款价格较低的丰田SUV是RAIZE，从2019年10月起与姊妹车大发Rocky（主要用于大发、斯巴鲁、丰田的K-Car和A级小型车）共享DNGA平台。将于1月在日本、东南亚、港澳等右舵亚洲市场推出。搭载1.0T三缸汽油/混合动力+CVT动力系统。其定位堪比国产长安CS15、吉利远景X3。
（RAIZE在日本的售价大约相当于9.40-12.77万元）
RAIZE在日本上市后大受欢迎，迅速飙升至新车销量榜首。在推出的第一个月，RAIZE 就获得了 3.20,000 份订单，是目标的 8 倍！ 2020年底以12.60,000辆的骄人战绩位列日本销量第二名（冠军为新一代雅力士）。
关于RAIZE的热卖，更多是关于合适的时间和合适的地点。由于日本政府提高K-Car税，使用K-Car的成本没有以前那么低了。 “乘用车”，没有K-Car的束缚，动力更大，空间更大，现在成本也比K-Car高不了多少，这让越来越多的消费者把目光投向了这种小型车身体。大发ROCKY/丰田RAIZE姊妹车的推出，不仅抢占了大量K-Car客户，还影响了C-HR、宾至甚至RAV4的销量。由于丰田在中国尚未投产DNGA平台车型，而该级别小型SUV在RAIZE的销售业绩在中国也不算亮眼，目前国内尚无确切消息。
美国定价
美国规格的 CROSS 一如既往地简化了很多，只有三种配置：L、LE 和 XLE。由于北美买家对动力要求较高，所以全系列就是大家熟悉的2.0L M20A汽油机+CVT变速箱的动力组合，价格区间为22195-26325美元（折合人民币1元4.17-16.81万元）。
至于丰田和美国的定价差异，我们继续以丰田C-HR为例。目前美国C-HR价格区间为21695-26750美元（折合人民币13.85-17.07万元），而国内C-HR价格区间为HR/宜泽是14.18-19.08万元，和入门款差别不大，顶配比美版贵2万元左右。 CROSS的价格区间可能在14万-19万左右。
卡罗拉CROSS资料审核
过了这么久，让我们来看看主角。上面也提到过，广丰版丰兰达将采用日式造型，而逸峰则采用美式造型。虽然厂家宣传新车采用“Urban”都市设计风格，但卡罗拉CROSS显然是为了挽救C.-HR/奕泽惨淡的销量，为了取悦广大观众的口味，设计不敢恭维像C-HR一样前卫大胆。整车的线条可以说是沿用了RAV4的笔直和粗犷，所以被诟病已久的C-HR后窗终于有了正常而宽敞的视野。
（日本花冠CROSS）
在设计方面，日系卡罗拉CROSS与美系车型最大的区别在于前脸。日标车在车标处做了半封闭式格栅处理，更加前卫精致，甚至还带有几分电动车的味道。超巨梯形进气格栅内部采用了类似回旋镖的花纹，并嵌入了棱角分明的磨砂装饰框。还收纳了两侧的小雾灯，视觉效果特别抢眼。美规车比较保守丰田2022年新款车型女款，前脸只有一个格栅占一半，保险杠采用黑色塑料材质，比较低调。
（美国卡罗拉CROSS）
两者的大灯设计基本一致。日标车（左）前大灯独立，美标车与格栅相连。 LED光源灯组。另外，日标车也有流水转向灯，暂时不知道冯兰达也有。
两辆车的侧面设计基本相同。车轮和下围采用黑色塑料包裹，彰显 SUV 风格。前后灯也有向车门方向画出的回旋镖般的肌肉线条，让立体效果更加丰富。 当然，最值得一提的是卡罗拉CROSS侧窗非常规整，带来比C-HR“普通”大得多的后窗面积，后排乘客终于不用在黑暗中度过一天.
车尾方面，卡罗拉CROSS的尾灯没有采用流行的贯穿式布局。一切都是按照大多数人的审美来设计的。与C-HR相比，它要平和得多，也不敢犯错。日标车保险杠采用银灰色饰条处理，两侧贯穿，呼应精致的都市风格，美标车保险杠采用银色下护板，表达粗犷气息。
如果卡罗拉CROSS在造型上还有墨迹丰田2022年新款车型女款，那么内饰几乎就是轿车版的复制粘贴。和国内的卡罗拉/相比，简直就是一场“找不同”的游戏。在这里，也展现了卡罗拉CROSS的发展理念，即取悦广大消费者。
（美国卡罗拉CROSS）
(现款国产卡罗拉/雷凌内饰)
美国规格型号配备双区气候控制、带腰部和加热功能的 10 向电动可调驾驶员座椅。多媒体设备方面，中低端机型为7英寸中控屏，高配机型为8英寸中控屏。两个版本都有Apple和Auto连接，同时无线充电（LE和XLE标配）、后座两个USB充电口、9喇叭JBL音响系统等（LE和XLE标配）也是首创加入卡罗拉阵营。
其他多媒体服务包括远程连接的Audio Plus、Alexa、All试用订阅（三个月）等，但这些都是美国市场必不可少的服务，国内版预计会配备相同的设备卡罗拉/雷凌丰田智行联网车机。
座椅设计与轿车版几乎相同。得益于传统的后窗区域，乘坐体验的最大受益者无疑是后排乘客。其他配置上，自启停、电子手刹等实用功能不失，前排座椅也有两档加热+1个USB接口，后排2个USB接口，更方便日常使用。
（泰版还加入了Terra Rossa红色内饰，酒红色调让座舱高级了很多，不知道国内版会不会跟进？）
当然，中控与卡罗拉轿车也不是完全没有区别的。 CROSS更注重实用性，对储物空间进行了细节优化。换档手柄前增加了一个大储物槽，方便放置手机、钱包、车钥匙等杂物。
卡罗拉CROSS的后备箱容积在正常情况下约为487L，远高于本田滨智的437L。门槛设置在离地720mm的高度，方便携带大件和重物。该模型还可以配备一个踢感应尾门。暂时未知国内高端机型是否会有此配置。
动力系统方面，日标采用1.8 2ZR-FAE自然吸气发动机和1.8 THS II两种动力总成设置。前者可提供140PS/和177 N m/的峰值扭矩输出，搭配Super CVT-i无级变速器；后者与普锐斯共享2ZR-FXE汽油发动机，最大输出功率98PS/5，配合ECVT无级变速系统，综合输出122PS。不过这套工具系统只出现在右驾版中，国产车型暂时还是使用一套美标2.0L汽油机。
（日本花冠CROSS）
根据丰田在美国的官网，美规卡罗拉CROSS采用2.0L Force发动机（即C-HR机），搭配Shift CVT变速箱，最大输出126kW（171PS），这和我们国内版申报图的数据是一样的。此外，两驱版采用前麦弗逊后扭力梁悬挂/四驱版采用前麦弗逊后多连杆悬挂系统。 AWD 系统与 RAV4 4WD 相同，可在需要时将高达 50% 的动力引导至后轮，并在不需要时完全脱离，最大牵引能力为 1,500 磅。
至于混动版，美版要到2022年才能上市，如果国产版跟进，预计会使用与国产卡罗拉双引擎/雷凌相同的1.8L混动系统双引擎版本。从双引擎车型的口碑来看，混动卡罗拉CROSS的驾驶品质和燃油经济性完全不用担心。
（美国卡罗拉CROSS）
在智能安全配置方面，海外版卡罗拉CROSS采用丰田TSS（Sense）智能驾驶安全系统，结合摄像头和毫米波激光雷达系统的“PCS预警保护系统”，车道偏离预警系统，智能自动远光灯控制系统、全速ACC主动距离保持系统、车道跟踪辅助系统、后方交通预警系统等，此外还有全车7个安全气囊、泊车辅助雷达、倒车影像、BSM盲点检测和还有更多。
海外市场反应
泰国：卖半年等于卖C-HR 4年
泰国作为卡罗拉CROSS最早的市场，凭借当地消费者的热情，丝毫没有让丰田失望。虽然7月才发布，但仅用了半年时间就以12,945辆的成绩超越对手，成为泰国年度销量最高的紧凑型SUV，几乎是C-HR四年能达到的数字.
日本：预订量是计划的 3 倍
在我的家乡日本，卡罗拉CROSS于今年9月14日正式发布，所以我还没有看到太多的销售数据。不过据日媒报道，截至发布前一天，已经收到了1.35万辆的订单，是原计划的三倍！
美国：卡罗拉轿车能否避免销量下滑？
美规卡罗拉CROSS今年6月发布，但要到9月30日才开始生产，产地比较特殊。它是位于阿拉巴马州的马自达丰田制造公司（Mazda USA），是丰田和马自达之间价值 16 亿美元的合资企业。从2013年到2019年，卡罗拉在美国的年销量可以保持在30万辆以上，2015年高峰期可以达到36万辆，但是2020年已经下降到辆。现在2021年即将结束，卡罗拉的销量只有19万多一点。 CROSS的到来能否拯救市场？
C-HR和以泽的尴尬/竞争对手
长期以来，丰田一直缺席小型SUV领域，终于在2018年迎来了C-HR和逸泽。这款基于TNGA平台的新车型堪称设计和驾乘体验。这是了不起的工作。但走个性精品小型SUV路线的C-HR/逸泽，由于其设计有利有弊，后窗设计过于独特，使得后排空间不大，说服了很多年轻家庭；另外，2.0L的威力在如今的小尺寸车型中是少见的。虽然它带来了一颗坚强的心，但也导致它被高估了。 14.18万起售价不便宜，要知道宾至、X-RV、坦格等竞争对手车型起售价要便宜1万到2万元。毕竟这款车是针对年轻人的，而这些购车者的钱大部分来自父母……各种因素导致C-HR/宜泽成为“你买我推荐、你买我推荐、如果你真的买，我不买。” .
（C-HR/奕泽在后排的表现，在国人最关注的空间需求上，真的很尴尬）
根据乘联会的统计，可以看出本田X-RV、滨智、日产逍客都进入了前十名。以滨芝为例，除7月份受“芯片荒”影响外，其余月份销量低至10630台，1月份高峰期达到21001台。相比之下，C-HR 9 月份仅售出 2,748 台，1 月份高峰时仅售出 5,662 台。宜泽的情况与此类似，6 月份仅售出 5,804 台。
至于这个级别的市场未来的变化，我还要提一下今年在日本推出的新一代宾至。该车在日本的售价折合人民币12.78-18.50万元，与国内12.78-17.@的价格高度相似>68万元。不然你会迷茫，同款车系换代后价格几乎正常不正常吗？这确实是一件很正常的事情，但令人惊讶的是，新一代宾至提供了超出这个水平和价格所能提供的高品质内饰和外观设计。乍一看，整车给人的感觉是尺寸大幅增加，就像一条小皇冠路。
不同于卡罗拉CROSS抄袭轿车版的内饰，新宾至的内饰设计也超越了老款的质感。各种材质的叠加，层层叠叠的中控，简直有种跨越式的感觉。
不过，目前还没有关于新一代滨植的消息。虽然旧款继续畅销，但总有一天它会变得又旧又便宜。冯兰达/卡罗拉CROSS的到来，能否凭借品牌号召力和新鲜感成功将本田推向市场？客人们是不是都争先恐后？
编辑评论
从新车的各种卖点以及丰田品牌和卡罗拉/积累的口碑来看，国产版卡罗拉CROSS似乎没有理由不火，只要丰田打造一款新车平衡，中规中矩，不太个性，足以吓到对手。它的到来终于有望填补C-HR/宜泽挖的坑，就像泰国的广告语“A New”一样——全新的旅程。 （图/文/图：杨家珍，太平洋汽车网）