7月14日讯 2021年上半年刚过，各车企陆续发布半年销量数据。虽然疫情已经全面控制，但是受芯片短缺、原材料价格上涨以及新能源带来的产业链变革等一系列影响，对于体量庞大的传统车企而言，面临的挑战一点不比去年疫情小。
销量的涨跌，虽然能比较直观反应出一个车企发展状况。但现如今对于车企而言，单纯的冲量远不如调整产品结构，提升高端产品占比更有意义和价值。这不仅是车企利润的保证，更是品牌向上的有力支撑，以及真正实现车企从大变强的核心基础。
如果按照这样的标准，重新捋一下各车企的销量，会发现其中“水分”不少，即便是像大众、通用这样的国际车企，也在面临市场空间挤压，盈利能力下滑；与此同时也凸显出，一些拥有核心新实力车企，在中高端市场竞争中全面崛起。
作为连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，吉利6月销量100,163辆，1-6月总销量630,237辆，同比上升约19%，市场稳定表现让人信服。而更值得一提是通过CMA模块化架构打造的一系列高端新品，占比总销量25%，这比销量数据更让其他车企羡慕，标志着吉利产品结构升级已渐入佳境。
从“国民家轿”到“中国旗舰”
在中国汽车品牌中，吉利虽然不是造车历史最久的，但却是最“要强”的之一。在二十一世纪初期，当市场充斥着为“赚快钱”而粗制滥造车型时，吉利就以前瞻眼光和实力，打造出一款符合国际安全标准高品质轿车，因此帝豪应运而生。此后帝豪不仅成为车市销量“常青树”，更是被冠以“国民家轿”美誉，直到今日仍是消费者心目中中国家轿最佳代表。
而随着车市发展，面对消费者购车诉求的变化，吉利在产品力提升方面不断专研与探索，造车水平也是步步升级。在中国车企中，更是率先将品牌向上落实到发展规划中。通过一款款精品车型的推出，更是体现出吉利品牌向上的决心和信心。
近两年车市格局发生很大变化，随着消费升级和换车需求增加，中低端市场份额不断缩小，而高端车型市场份额以较大幅度增长。这样的数据也体现出，无论是中国还是国际品牌，只有拓展高端市场才有发展前景和出路。
但是高端定位并不仅是高定价和高配置，更重要多方面领先的技术实力作为支撑，这也成为目前许多中国品牌迈向高端的阻碍。吉利这一次则是走在世界的前头，通过与沃尔沃合作历时5年耗资120亿元，打造的CMA架构，让吉利跨过平台造车时代，迈进比肩丰田TNGA的架构造车时代。
有了CMA架构的强大助力，不仅吉利的新车型数量、推出速度有了飞速提升，而且从基于CMA架构打造新车的第三方数据测试来看，更是屡创新的测试纪录和取得最高安全评级。目前CMA架构已经应用到沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌，全球累计销量超过100万辆。
如此优秀表现自然被消费者看在眼里，获得越来越多高端消费者以真金白银投出的“信任票”。在新发布的六月份销量数据中，搭载CMA超级母体的高端产品，销量达到24326辆，1-6月销量157448辆。不论是单月还是上半年累计，其销量占比均在25%左右。
今年是吉利产品大年，也是吉利全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”。“CMA”不仅是高品质标签，更是成为消费者选好车的认证，并且形成产品销量和消费者口碑相互带动良性循环。因此CMA带来火热的反响还在延续，全新SUV车型“星越L”目前预售订单已超过2万辆；刚刚上市的高性能SUV星越S以122km/h的初始速度通过鱼钩测试，远超行业标准；“家轿颠覆者”星瑞月均销量过万。
通过CMA超级母体，吉利的产品真正有实力与合资品牌主打车型“掰手腕”，提升产品和品牌溢价，在高端市场站住脚。目前在各高端细分市场，没有其他中国品牌还没有像吉利这样如此密集的产品布局和销量成绩。吉利品牌通过推出星越S、星瑞、星越L组成“CMA旗舰系列”已获得消费者肯定，吉利更是成为名副其实的中国车企旗舰。
从“中国吉利”到“吉利全球”
在吉利上半年销量数据中，还一大亮点值得关注和称道。吉利6月出口量为7,043辆，同比上升71%。1-6月累计出口量达53,422辆，同比上升约173%。出口量大幅提升也从另一方面印证吉利造车实力。
同时吉利的质量领先战略，已经获得国际认可。继加入IATF参与制定国际质量标准之后，吉利又于今年6月份，收获白罗斯2020年质量领域成就政府奖。在全球市场获得品质认可，吉利开启中国车企真正依靠能力而非低价走向全球的全新时代。
有了产品实力“底气”，吉利在海外打造中国汽车品牌在海外一个又一个高光时刻，不断突破价格和销量瓶颈。以吉利星越为例，作为CMA架构首款吉利品牌车型，在GOOGLE沙特一直处于车型热搜榜榜首。不仅终端售价突破当地中国品牌10万里亚尔（约合18万元人民币）的价格天花板，而且出口车型月月售罄。
吉利走向海外，不仅通过车型出口，还有技术、标准的输出，体现出国际车企风范。在接手马来西亚宝腾品牌后，全面导入车型生产和管理，让宝腾重新焕发生机，成为马来西亚唯一一个在2020年实现销量增长的品牌。宝腾汽车今年更是经受住了严重疫情的考验，上半年总销量57,854辆，击败东南亚其他本土的汽车品牌，以及大众、丰田等对手，市占率达到23.5%，再创历史新高。
拓展海外市场，吉利手中还有一个“王牌”。在五年前，吉利推出高端品牌领克，就为其定下了“生而全球，开放互联”的品牌理念。而作为一个年轻的品牌，领克经过五年的发展，已经“羽翼丰满”，在中国销量突破50万辆，实现了中国高端汽车品牌新的发展突破，巩固了中国汽车冲高的领军者地位。
目前领克不仅完成从01到09多个细分市场布局，更是拥有CMA+SPA双架构的技术赋能，有足够的实力和信心，在海外市场迎来突围。去年9月份，领克开启了“欧洲计划”。在荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付，产品热度持续走高。
今年6月，领克品牌汽车出口至欧洲市场的发运量为650辆，1-6月发运量为3,646辆。6月，领克开始以创新订阅模式向欧洲市场的客户交付汽车。在“门槛”极高的欧洲市场，领克凭借自身实力，已经撬开了“口子”。
而领克“亚太计划”计划于10月落地，持续开拓国际市场。目前领克已经启动中东海湾六国市场项目招标，并且酝酿进入吉利耕耘数年的东南亚市场。同时有望进军日韩市场，更让中国消费者翘首以待，注定掀开中国品牌发展新篇章。
结语：近年来，我国综合国力不断提升，在多个领域获得全球瞩目成就，以实力赢得尊重。而在汽车领域，同样也非常欣喜看到吉利凭借着实力，获得全球消费者的信赖，成为中国汽车工业的骄傲。从上半年销量中，不仅看到吉利车型冲击高端市场优异表现，更对未来在CMA架构下，吉利多品牌产品布局和表现充满信心和期待！
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