车市淘汰赛开启后，曾经的“现代速度”，如今已经成为历史。
北京现代如今的困境多少令人疑惑，以“性价比”为主打标签的韩系合资品牌，在品牌向上失败之后，突然变得迷失自我和方向。
是再次向上与老对手日系合资缠斗，还是回头俯身继续和自主品牌拼性价比，成为夹缝中找到生存之地的韩系品牌最大的心理障碍。
韩方品牌的自视甚高与国人消费者眼中并无特点，已经成为韩系品牌在华发展的一个症结。
因此，招募曾经熟悉国人消费心理，一手打造了曾经神车时代的前上汽大众营销高管向东平，似乎是韩方能够想到的唯一解决办法。
只是，在北京现代体系里的外来者和中层干部，中籍“韩方”代表向东平的处境却是十分尴尬。
01中籍“韩方”高管
对于韩系品牌，我们并无偏见，他们曾经很好的作为补充剂，在自主品牌和日德系合资品牌之间的夹缝地带，通过不错的定价定位以及外观设计，获取了大批的市场份额，创造了名为“现代速度”的历史好成绩。
如今的中国车市，自主品牌向上，日德合资向下，韩系的“夹缝地带”已经丧失殆尽，但是曾经销量破百万的成绩，多少让北京现代有点难以俯身，正所谓“颜面不可失”，于是北京现代如今的状况十分尴尬。
过去几年间，北京现代总经理的位置人选几乎是一年一换，按照就职时间来看，1年时间说长不长，对于北京现代这样曾经百万级的企业来说，要一个深度调整，也不算太长，因此，一直未见起色。
2020年3月，现代汽车方面招来曾经成名于上海大众的营销高管“向东平”，担任现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代销售分公司副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务，并成为北京现代销售分公司副总经理樊京涛的新搭档。
虽然拥有现代中国副总的身份，但是向东平和樊京涛理论上是平等职位，他俩搭档下的北京现代2020年成绩单也已经于今年1月11日公布，北京现代全年累计销量为50．2万辆。
这一数字与年初制定的年销75万辆的目标相比，完成率仅为66．9％，与2019年北京现代全年销量相比则下滑了28．7％。
对于这样一份成绩单，经历了持续下滑表现的现代和北汽应该心中有数，并不是向东平导致，但是对于向东平的贡献，目前外界也看不出一个大概。
分析人士对此表示，销量数据上，尚看不出向东平的具体贡献，对于合资双方而言，向东平都是“外人”的存在，做不好营销，届时承担主要责任的也会是他。
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