10月销量：4979台
写文章前叮嘱自己不要再写博瑞了，连续几个月销量分析都在帮它刷版面，公司准备要成立个巡视组来查我了。不过重要的车还是得写三遍，上月销量分析中说过，一直严重供不应求的博瑞最近有产能爬坡的苗头。一个月的数据说明不了问题，我们再接合上10月销量来看，情况还果然如此。对于供不应求的车来说，销量基本可看作是产量，博瑞目前已上升到每月接近5000台的水平。博瑞接下来几个月还是很值得关注，因为接下来的悬念就是产能瓶颈冲破以后，这款车真实销量究竟能达到多少？因为这时开始真正考验博瑞的受欢迎程度了。
日产轩逸：数据有时会骗人
10月销量：35456台
轩逸时不时能登上轿车榜冠军，强是毋庸置疑，但冠军含金量相比英朗、卡罗拉等对手要低。因为轩逸背后实际包含了现款轩逸和经典轩逸，销量中包含两款车在里面。雪佛兰科鲁兹也有类似情况，新老款同时计算，使得销量数字参考性大打折扣。而且据经销商称，大部分销量还是来自老科鲁兹，新科鲁兹销量平平这一现实被数据给掩藏了起来。销量榜中这些数据被骗人的例子还很多，大家有兴趣的话，我可以考虑专门写篇文章来细谈。
长安悦翔V7：“低市盈率”好车
10月销量：7370台
恰好跟哈弗H6那种抱团现象相反，一些新生车型却被严重低估，就是销量没反映出真实的产品力15年10月哈弗h6汽车销量，比如说长安悦翔V7。我们在销量榜中找不到悦翔V7的单独项，“悦翔”应该能基本反映悦翔V7的销量（悦翔V3倒是有单独列出）。7000多台的表现并不差15年10月哈弗h6汽车销量，但我们还是觉得被低估了。因为我们不止一次说过，悦翔V7在很多方面要好于逸动，属于更超值的选择。可是逸动销量依旧远高于悦翔V7，背后逻辑正如前文所说，消费者会用从众来寻找安全感。