2019年第一季度的新车市场依旧惨淡。
2019年1月份新车销量约202万辆，同比下降16.55%；2月份销量约120.7万辆，同比下降16.85%；3月份销量约192.5万辆，同比下降9.23%。
受多种因素影响而导致销量下滑的新车市场至今还看不出有任何“复苏”趋势，相比之下的二手车市场则处于稳步增长中。
根据《中国汽车流通协会》公布的数据来看，2019年1月份二手车销量约119.79万辆，同比上升0.79%；2月份销量约80.73万辆，同比上升1.68%；3月份销量约125.06万辆，同比上升3.42%。
以新车的市场体量以及国内汽车保有量来看，国内二手车市场的巨大潜力彰显无遗，这也成为影响国内汽车产业健康发展的重要因素。
国内二手车市场现状
根据近些年的数据统计来看，车龄在3-10年的二手车是主要交易对象。翻看最近3年的销量数据，其中3-6年车型占据了超过40%的销量比例（其中3年车龄所占比重最大）。鉴于国内起步相对较晚的乘用车普及过程以及用户越来越短的置换周期，最近几年新车市场的趋势放缓或许正是到了“新老交替”的过渡环节，新车和二手车的市场体量将逐渐走向平衡。
由于国民经济的整体提升以及对汽车相关了解的逐渐增加，在二手车产品类型日渐丰富的市场中，二手车相对更具价格优势的特点得以放大，更被日趋理智的消费者买单。由购车预算限制形成的“退而求其次”思想逐渐被“以旧代新”所替代。
并且伴随着车辆转籍政策的放开，国内各区域之间的二手车流通壁垒也逐步消除。这一利好因素使最近两年二手车市场的流通性大大增强，越来越多的二手车被经济发达的城市流动人口接受，甚至由于汽车新零售的模式，二手车的交易形式相比新车销售形式更加不受地域限制。
通过2019年第一季度的转入地数据分析可以看出，二手车在国内已经形成了从一线、港口、经济核心省市向周边地区的强而有力的扩散方式，形成“以点带面”的乘用车普及阶段。
虽然如此，在汽车存量相差不大的情况下，国内市场和美国相比，二手车交易量还有较大差距。如何继续推进二手车市场增量，是接下来的主要问题。
二手车的主要销售方式
销售途径往往是决定市场上线的关键因素，二手车目前主要有两种销售方式。
1、网上交易平台
二手车电商有C2C、B2C之分。
C2C意味个人对个人的销售模式。电商平台只提供车主方车源检测服务以及购买方的保障服务，通过专人带看、车源检测、售后保障等服务措施向购买方收取一定的服务费，而直接实现从线上到线下的销量转换。这种模式的优点是电商平台只提供中介、售后服务，不需挤压二手车库存，减少了资金需求，并为购买方省去了中间商差价。缺点就是由于各个环节中的不确定因素使得受检车辆、优质车源无法保证，容易丧失用户信任度。
B2C意味着车商对个人的销售模式。电商平台以自己为主体全国范围收购二手车源，转换为库存后对车辆进行清理与修整，再销售给购买用户，赚取差价。这种模式的优点是车源质量可控，就有较高的用户忠诚度。缺点就是对资金要求高，库存轮转困难加大。
2、线下交易市场
线下交易主要涵盖4S店置换、线下交易市场、个人。
线下交易是汽车销售的传统方式，用户接受程度高，选车购车都能更加直观。并且想4S店或其他线下经销商，购、售车环节也更为快速。不过值得注意的是，购车时的检测以及售后该如何保证，是重要问题。
在国内二手车交易方式上，以及形成了多样、互补的格局，较为完善。真正出现问题的环节则是一个完整的二手车评估系统、长年积累下的信任危机。因此，在国内快速推动二手车市场增量，恐非易事。
二手车出口能破局吗？
2019年4月29日，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区展开二手车出口业务的通知》，并于5月6日共同召开了二手车出口专题会议，为二手车出口业务奠定了基础。
在相关利好政策刺激后的风口下，从电商平台到二手车经销商都必定会紧抓机遇，迎接二手车需求量的新增豁口，快速进行行业整合。这也对推动国内二手车市场更加规范化提供了帮助，进一步促使二手车行业甚至汽车厂商有一个积极的发展态势。
总结
最后，也要客观看待国际市场。针对于国内汽车类产品在海外市场中的价格表现，以及运输成本，或许会丢失掉二手车最重要的价格优势。同时不同国家对于汽车产品的不同法规约束和售后问题，以目前来看也极大的限制了二手车出口的难度。所以在近期内，国内市场依旧不会有很大的变化，必须稳中求胜，一步一个脚印的打开国际市场大门。
注：
数据来源于：盖世汽车研究院、中国汽车流通协会、汽车之家