一般来说，一款新车的研发周期是3～4年时间。因为一家成熟的车企业研发制造一辆汽车时，是需要反复研究、调研与技术开发的。如果你听说某款车只用了几个月就试制车变成量产车，那只不过是零件拼接品而已。
为了提高效率，节省研发成本，车企便捣鼓出了一个叫“平台”的东西。那么所谓的平台到底是什么？通俗来说就是车企设计的几个车型共用的产品平台，相当于一个“原始模板”。车企再根据市场上的不同需求，在这上面调整各种材料、零部件和参数指标，设计出不同的车型。打个比方，就如同搭积木，你可以根据自己的喜好搭建出不同的样子。
于车企而言就是同一平台的车型可以采用通用化的零部件和动力总成，是的制造成本可以很大程度降低。再者就是如一个平台上有了新的技术突破，那么受益的就是同一平台的所有车型，这样也可以降低研发成本。再者，生产成本降低了，那么售价自然相应地降低，消费者就可以少掏钱。那么今天，我们就来看看有哪些同平台却不同品牌的“孪生兄弟”SUV。
领克01&沃尔沃XC40
领克01和沃尔沃都基于CMA架构打造，甚至领克01的发动机都使用“Drive-E”来命名。CMA架构的厉害之处在于发动机和变速箱都可以进行模块化的研发和生产，这样可以降低生产难度，同时可以节省配件采购和维修成本。未来这个架构将继续推出沃尔沃40系列车型。
奔驰GLA&英菲尼迪QX30
日产和奔驰曾有过豪华车的研发合作，如英菲尼迪QX30就被说是换标奔驰。英菲尼迪QX30和奔驰GLA均基于奔驰的MFA平台打造，但在设计上两者还是坚持自身豪华品牌的调性。不过双方最终还是没能走过“七年之痒”，因为QX30销量不佳，难以维持技术花费。
日产奇骏&雷诺科雷傲
自1999年雷诺和日产联盟达成后，两大车企就开始共享技术成果。日产奇骏和雷诺科雷傲均基于CMF平台打造，两者有着相同的动力总成，底盘上的差别也不大。不过在调校上，奇骏还是偏向较舒适的日式调校，而科雷傲则偏向硬朗的欧式调校。
保时捷Macan&奥迪Q5
保时捷Macan和奥迪Q5均基于大众MLB平台打造，都搭载第三代EA888发动机，不过变速箱却不同。在调校上两者也有着差异，Macan更偏向运动，而Q5更偏向舒适。不过如今Q5已经换代成Q5L，并采用MLB Evo平台。而新款Macan却依然采用老旧的MLB平台。
别克昂科威&雪佛兰探界者
别克昂科威和雪佛兰探界者均基于通用D2XX平台打造，虽然两者起售价相差4万左右，探界者起手更便宜，但两者的销量差距也很大。昂科威作为中国特供车型，不仅卖得风生水起，还反哺美国市场。而探界者的销量，则不如昂科威来得那么好看了。
当然，同平台不同品牌的SUV不止这些。不过虽然都是同平台的产物，却命运各不相同。另外，两者之间还是存在一定差别的，因为针对的市场需求存在不同。所以在买车的时候，只需要清楚自己的需求，再进行选择即可。