在大众集团里，1.4T发动机无疑是许多车型的“衣食父母”，从Polo、朗逸到速腾、凌渡，再到迈腾、帕萨特甚至是奥迪A4L身上，都能见到它的身影，其“覆盖率”之广可想而知。但未来，这台1.4T发动机估计会成为过去，因为大众全新的1.5T发动机即将登场！
大众1.5T：可变截面涡轮和高压缩比是亮点
据悉，大众欧洲车型将会逐步换装1.5T EVO发动机，而一汽大众、上汽大众后续也会跟进，目前可以明确的是，这台1.5T发动机将于明年年底在上汽大众投产，预计年生产规模达84.5万台，而1.4T发动机的生产规模将会相应缩小。
看到1.5T EVO等字眼，有人估计要高潮了，毕竟EVO啊！这性能总该不会差吧？先别激动，这个“EVO”和三菱家的“EVO”没有半毛钱关系。
那么，大众1.5T EVO发动机表现如何？
数据方面，这台1.5T发动机最大功率为118kW（160.5马力）， 峰值扭矩为250N·m，动力虽与正在服役的1.4T发动机相差不大，但1.5T发动机采用了高压缩比米勒循环（压缩比为11.5:1），并且搭载了可变截面涡轮增压器。从技术角度来看，大众1.5T发动机还是比较拿得出手的。
我们再来了解下这个“可变截面涡轮增压器”。
可变截面涡轮增压器在发动机低转速时，可以通过改变导流叶片的角度，使气流入口的横截面积变小，形成更大的“推力”来推动涡轮转动；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。相比于普通涡轮，可变几何涡轮可以在初段加速时获得更快的动力响应，更好地抑制涡轮迟滞现象。
至于压缩比方面，大众1.5T发动机11.5:1的数据不算特别突出，但至少要优于很多同级别的涡轮增压发动机（如本田1.5T发动机压缩比为10.6:1），马自达1.5L/2.0L发动机高达13:1的压缩比要另当别论。
大众1.5T比大众1.4T强多少？
现任大众车主和即将买大众车型的消费者，关心的肯定是1.5T比现有的1.4T发动机提升了多少。若从动力上看，1.5T发动机只能说是小幅度提升，118kW和1.4T发动机的110kW相差不大，并且扭矩都为250N·m，对动力不敏感的人估计都感觉不出来。但重要的是，1.5T发动机拥有了更多技术升级。
除了前文中提到的可变截面涡轮增压器和领先的压缩比，大众还为这台1.5T发动机设计了全新的中冷和进气系统，并采用更精确的温度管理技术。因此，虽说1.5T发动机动力不算出色，但在动力输出的稳定性、平顺性以及燃油经济性方面的表现会更优秀，而在用户这里的直接体现就是更好开、更省油。
大众1.5T发动机有多大优势？
对比主流合资品牌的1.5T发动机可看出，大众对于发动机动力的压榨依旧不如本田、福特等车企，更高阶的2.0T阵营同样如此。所以，想要靠大众1.5T发动机获得畅快动力感受的消费者可能要失望了，但大家也别忘了，大众车型的实际加速感受通常要比账面数据好，7挡双离合变速箱也是一大辅助利器。
既然大众1.5T发动机的动力占不到便宜，那么就只有比驾驶感受和燃油经济性了，考虑到大众在抑制涡轮迟滞方面下了不少功夫，相信1.5T发动机动力输出会更稳定平顺、特性更接近自吸发动机。而参考现有1.4T发动机的油耗表现，压缩比更高的1.5T发动机亦会有给力表现。
写在最后
令人感到欣慰的是，在小排量发动机、三缸发动机不断增多的当下，大众不仅没有做“减法”，反而用1.5T来逐渐替代1.4T发动机，这应该是大众粉的福音了。未来，有可能大众1.5T车型的门槛会比现在1.4T车型的还要高，对于追求性价比的消费者而言依旧难受。但是，至少1.5T发动机用在中端甚至中高端车型上会比1.4T显得“更有面子”，至于它的后续实际表现如何，我们会持续跟进。