刚刚结束的“金九银十”，从结果来看并不能让很多人感到开心，起码对汽车经销商而言，他们很是郁闷。原因就是，今年的为销售旺季准备的车辆，貌似太多了。。。
往年的9月、10月通常都是各品牌经销商约定俗成的销售季，在这个时间段内他们一般都会各显神通，以各种促销手段拉拢消费者，来冲刺每年所定下的目标销量。而往往在这段时间之前，他们会首先向主机厂订购一批现车，以吸引急需现车的消费者；不过从刚发布的经销商库存系数来看，这次经销商们备的车貌似太多了。
可以看到，10月份的经销商库存预警指数为62.4%，虽然同比去年10月有所好转下降了4.5%，但是依旧位于警戒线之上，甚至环比9月还上升了3.8个百分点。这就说明了一个尴尬的现实，经销商们提前备下的库存车辆，在为期两个月的销售旺季中，并没有被完全消化。
而从9月的销量情况来看，环比8月高达13.8%的增幅，又证明了经销商们的促销手段的确是起到了一定的作用；全国范围内在9月的销量总计为178万余辆，但也正是这相对于8月上涨的22万销量，挤压了10月的销量空间。
虽然目前10月份的总体销量还未公布，但是可从乘联会公布的《周度分析》数据中，可以看到10月前27日的日均销量为41136辆，就算后四日的日均销量按照18年同期的10万辆来计算，10月的销量也仅为150万余辆，然而实际数据更是可能会在120-130万辆之间，这就不难解释为何经销商的库存预警指数出现了大幅上升。
不过这种情况的直接原因，也是由于经销商们对于9、10月份的过分自信， 高估了当下市场的容纳量，盲目的提高了库存量。结果却为自己埋下了不小的隐患，一旦这些车辆积压时间过久转化为库存车，将会给它们带来更大的损失。
而车各主机厂在其中的责任同样不小，对于各经销商的硬性指标也在无形的提高风险性。在大环境不明朗的情况下，双方更应该互相尊重珍惜、多为对方着想，只有这样才能一起渡过难关；而对于消费者而言，无论是主机厂还是购车的经销商出现问题，都不愿意看到其中任何一个出现问题，毕竟这也关系到消费者的自身利益。
根据上文中的数据，可以大致的计算出今年10月的销量下滑幅度，大概与去年10月相比会有着8%左右的下滑，进一步展示了今年车市持续不景气的现实。不过目前虽然预警指数较高，距离2020年依旧有着2个月的时间，经销商们依旧有着充裕的时间来消化这笔库存车辆；也就是说在剩下的两个月中，经销商们为了避免手中存车转化为库存车辆，很大可能将会继续保持大力度的促销手段，后两个月也将会是不错的选车购车时机。