近几个月，汽车类文章中每次一提到国产车、日系车等关键词，不少网友便站出来进行“灵魂拷问”：我们能不能学学韩国人？不明所以的人当然是一脸懵逼，为什么要学韩国人？韩国人怎么了？要学他们出道还是学他们做泡菜？
好吧，趁着车企们10月份的销量刚公布不久，我们来聊聊为什么有些网友总爱把“学学韩国人”挂在嘴边。
10月，日系车韩国销量同比下降58.4%
网友们所说的，其实是近几个月在韩国刮起的“抵制日货”风潮，因为外交争端和贸易摩擦，韩国人不买日系车的账了。其实从国内的情况可以看出，日系车今年的表现还是逆势上涨，这样的情况，上半年在韩国其实也一样。今年上半年，韩国“抵制日货”运动还没开始，日系车在韩销量同比还增加10.8%，为史上最好成绩。但到了7、8月后，画风突变，包括丰田在内的日本汽车制造商，8月份在韩国市场销量仅为1398台，同比下跌57%，降幅远高于7月份，并且8月日系车在韩国的市场份额仅为7.7%，较去年同期下降9.2个百分点。
再来看看10月的情况，根据韩联社报道，日系车10月在韩销量为1977辆，同比下降58.4%。这样说或许大家会比较明白：在“抵制日货”之后的7-10月，日系车在韩国市场的销量同比分别下降17.2%、57%、59.8%和58.4%，看到这连续4个月的两位数下跌，不少网友表示：韩国人的抵制日货真是快、准、狠。
值得一提的是，韩国街头也出现了当年类似的“打砸日系车”现象，以此不难看出部分韩国民众想要抵制日系车的决心。
韩国人真的只开韩系车吗？
除了日系车的销量下跌之外，许多人还认为“韩国人只开韩系车”、“韩国人非常支持国产车”等。实际来看，“韩国人非常支持国产车”是事实，据悉，2018年韩国新注册的184.3万辆汽车中，有八成以上都是韩国自主车型，去年韩国汽车销量前十榜单中，也是清一色的现代起亚。
但那句“韩国人只开韩系车”无疑是过于绝对了，虽然韩系车在本土市场占据了绝对的优势和份额，但韩国人也并非屏蔽一切“外来物种”。比如，乘着韩国这股“抵制日货”风潮，奔驰10月在韩国售出了8025辆新车，创下了韩国市场的最高单月纪录，BBA在全球都有较大影响力，韩国人当然也会青睐于BBA车型，此外，雷克萨斯在韩国的单月销量一度比丰田还高。
除了基本的BBA和雷克萨斯，在韩国街头你还能看到一些美系车和欧系车，比如福特、Jeep的大尺寸SUV车型，比如法系的两厢车，这些车拥有韩系车不具备的“味道”。但总的来说，韩国消费者对于韩系车的支持和信仰程度还是很高的，比如在其它国家（包括中国）认可度不太高的捷恩斯，像捷恩斯G90、起亚K9等车型可能比进口的奔驰宝马还要贵，但韩国人还是很愿意花钱去买国产高端车。
所以，为什么现代起亚能在短短几十年时间内就站稳脚跟并走向世界，成为全球排名前列的汽车集团，这其中本土消费者的支持无疑帮了大忙。
我们要不要向韩国人“学习”？
最后，我们来说说要不要“学习韩国人”的问题。首先，提出“学习韩国人”这个说法的人出发点还是好的，因为不管哪个国家的国货，要想走向世界，首先得在本土站稳脚跟，中国汽车亦是如此，“支持国货”这件事本没有错。
但问题在于，我们要理清国情和形势，在特殊时期，消费者们采取一些特殊措施来表达自己的感情，这是难以避免的，我们可以支持国货，但也要尊重别人的消费行为，消费者花钱买自己想买的东西天经地义，我们没必要进行道德绑架，支持国货是发自内心的，而非心不甘情不愿。所以，无论是支持国货还是韩国的“抵制日货”，我们都应该理性看待，不盲目跟风支持。最后，希望能有更多消费者发自内心地支持中国国产汽车，也希望国产车企不辜负消费者的期望。