2020年对于汽车行业来说，是特别的一年。在今年中，新能源补贴政策会逐渐取消，接替而来的是积分政策。并且，今年国内所有的汽车品牌都要在新能源市场发力，包括更多的合资品牌以及豪华品牌。
在取消补贴，又有积分政策推着车企前行的时候，真正“拼刺刀”的时刻就要来了。想要在更加严酷的新能源市场中获得用户，没有真正好的产品，谁也“忽悠”不了资本的持续注入。不过换句话说，今年对于新能源用户反而较友好，因为有更多更好的产品可以选择，下面《电动汽车时代》就列举出4大备受关注车型，看看是否能获得用户青睐！
丰田奕泽EV/C-HR EV
丰田奕泽/C-HR自从去年北京车展国内首发以来，其个性的外观，良好的品牌口碑以及来自TNGA架构下的操控属性都让这两款车型俘获了一批用户的芳心。如今丰田表示，奕泽和C-HR的纯电版本会在今年率先登录中国市场。
从外观上来看，丰田奕泽/C-HR纯电版本车型延续了其燃油车型的整体风格，只是会在车身上用EV和ELETRIC标识来突出自己新能源车型的定位。丰田奕泽EV/C-HR EV也是出自于丰田e-TNGA架构下的产品，长宽高分别为4405mm/1795mm/1575mm，轴距为2640mm，会搭载150kW的电机，预计续航里程会在400Km-500Km之间。至于这两款车型能否延续丰田的口碑传奇，成功打开国内新能源市场的大门，还要拭目以待。
大众ID3
大众集团在2015年正式开始了MEB平台研发工作，历时3年时间正式发布，宣告大众旗下全新电动车平台投入使用，而这个平台下的首款车型就是大众ID.3。目前根据大众汽车的消息来看，本款车型预计会在今年进入中国市场销售。
大众ID.3继承了大众电动概念车的设计理念，车身造型类似高尔夫，但细节更加圆滑并具有科技感，内饰也采用了相对简洁的布局方式，并采用了悬浮式的中控屏及液晶仪表盘。大众ID.3目前公布了三个版本车型，分别为1st版、入门版跟长续航版。其中，1st、入门版的续航里程为330km，，长续航版本则为550km。大众ID.3于2019年11月已经在上汽大众新能源工厂成功下线，但根据目前的消息，本款车型在软件升级方面遇到了问题，可能会延缓今年交付时间。大众ID.3拥有科幻设计和智能配置，大众这个品牌这次会给用户一份什么样的答卷，或许只有等新车交付了以后才能知道。
现代NEXO
在全球新能源领域内，说起氢燃料车型，除了丰田之外，现代也是肯定不能忽略的话题。虽然目前现代汽车在国内市场的销量表现不是那么亮眼，但如果涉及到氢能源车型，现代还是也拥有非常亮眼的资本。
现代NEXO就是其代表车型。本款车型在2019年的广州车展上已经亮相，并有可能会在今年进入国内市场。众所周知，国内由于缺乏加氢站的建设，所以目前在民用车方面还未有氢能源车型销售。但是随着政策向氢燃料能源的倾斜，如果在今年能够推动加氢站的假设，现代NEXO无疑也会引起不小的风波。其外观根据此前的FE Fuel Cell概念车打造而来，科技感十足，重要的是它搭载了一台最大功率154马力、峰值扭矩为395牛米的电动机，并采用三个大小相同的储氢罐作为燃料储存装置，5分钟即可加满燃料，续航可达800km。有专业人士预测，在未来的新能源发展趋势中，氢能源会和纯电动同样重要，今年现代NEXO能否进入国内，也非常值得期待！
比亚迪汉
比亚迪作为全球范围内为数不多拥有自主“三电”技术的厂家之一，一直名声在外。在国内的新能源市场中也发力较早，目前旗下的新能源车型矩阵已经十分完善，但面临着越来越多的造车新势力和其它合资品牌对市场的插手，比亚迪也不会固步自封。
早在2014年比亚迪汉就已经传出要发布的消息，但随着发布日期的不断延后，比亚迪汉似乎已经逐渐淡出了人们的视线。直到2019年，比亚迪官方再一次发布了比亚迪汉的消息，让这款曾经万众瞩目的“电动超跑”重新回到了人们视野中。而此次更有比亚迪汉的路试谍照曝光，这款车型终于要在今年来了。根据目前的信息，比亚迪汉拥有0.233cd的超低风阻，其最大马力预计476Ps，零百时间不到3秒。这款历时5年打磨的车型究竟会是什么样？还要等今年实车亮相后再做评价。
总结
2020年对于新能源行业来说注定是不平凡的一年，造车新势力、自主品牌、合资品牌以及豪华品牌都会在今年对新能源市场集中发力，这也会正式开始新能源市场中“诸神乱战”的新局面。在今年过后，新能源市场中谁去谁留，一切还都是悬念！