根据乘联会发布的数据，1月份国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。 意料之中，疫情影响下的车市，指定是逃不过“下降”二字，但很多人或许没发现，1月各车型销量排行榜中，蕴藏着不少“有趣”现象。
一、部分豪华车比家用车好卖
印象中，肯定是主流家用车的销量比豪华车要好对吧？毕竟一个是卖十几万、另一个是卖几十万，有钱人肯定是比较少的。但我们先来看1月份的轿车、SUV销量榜：
其中，奔驰E级、奥迪A6L、奔驰GLC都冲进了前15，并且销量同比均为正增长，可谓让一众主流家用车大跌眼镜。尤其奔驰，去年在国内过得是一波三折，历经维权、召回，可销量......
这也说明了一个事实——有钱人还是不少！而网友们的分析也不无道理：1月买台豪华车回家过年，那当然是倍有面子。
二、CS75、H6销量差距不足1000台
哈弗H6，国内SUV领域的一杆旗帜，虽然1月仍是H6拿下的不知第几个销量冠军，但仔细观察你会发现，排在亚军位置的长安CS75（CS75 PLUS），销量达24,863台，与哈弗H6的25,582台相比，差距不到1000台，可谓穷追不舍！
只能说，长安CS75 PLUS的上市，使得自主SUV领域又多了一员猛将，其销量的一路攀升，也正说明了“精品不愁卖”的道理。值得一提的是，CS75 PLUS在中保研测试中拿到了优秀（一个M、三个G）成绩。
消费者的眼睛是雪亮的，相信最后能留下来的自主车型，一定是有实力、无明显短板的。
三、CR-V销量拉开奇骏、RAV4
我们常说的“日系三杰”是雅阁、天籁、凯美瑞，而在日系SUV领域，同样有“三杰”——本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏。但从1月销量排行榜中不难看出，CR-V的销量已明显领先于对手奇骏和RAV4，这是怎么一回事？
其实，CR-V在国内本就有着良好的口碑，省油耐造是它的优势，并且它还有混动车型可选，性价比也不错。反观奇骏，它只有纯燃油车型，而且车系也差不多到了要更新的时候，销量没以前猛也正常。
至于RAV4，它刚完成换代不久，虽订单火爆并且也有混动车型可选，但短时间内难以冲刺上去，而且还有一部分消费者在观摩着广汽丰田威兰达！
四、帕萨特跌出轿车销量榜前十
提到帕萨特，相信不少人也想到了那句“成也萧何、败也萧何”。根据乘联会的数据，帕萨特2019年累计销量达21.85万辆，领跑中型车市场；反观今年1月的轿车前15销量排行榜，雅阁、凯美瑞还在，帕萨特却不见了踪影。
原因大家也都清楚，一切得从中保研说起......
想当初，帕萨特在国内是何等风光，作为德系中型车代表的它，一度被国人称为“标杆”，在部分消费者眼里，新一代帕萨特甚至要比雅阁、凯美瑞高那么半级，其地位可想而知。
中保研这面“照妖镜”，把不少产品打回了原形，其中还包括合资车甚至是豪华车，事已至此，相信痛苦的应该是帕萨特车主了。
五、自主轿车仅帝豪冲进前十
最后值得注意的是，自主轿车阵列里，只有吉利帝豪跻身销量榜前10，荣威i5则排名第13，这仍是值得我们深思的问题。
从目前的市场状况以及大家的消费心理来看，并非价格越低、性价比越高的车型就卖得越好，豪华车都能进榜单前15，说明价格不是唯一因素。
帝豪车系能够成为自主轿车领域的佼佼者，靠的是它过硬的综合实力以及年复一年积攒起来的口碑，只有经过时间的检验，才能成为我们口中的“国民家轿”。
至于轿车产品，仍是自主品牌的薄弱项之一，SUV的风口我们赶上了，而在热度逐渐消退的背景下，未来是不是要花更多时间和精力在轿车上了？
最后，对于1月销量，你有什么看法呢？欢迎在文章下方留言！