2016年里约奥运会正在巴西里约热内卢上如火如荼地进行着,而紧邻巴西的巴拉圭美洲碰撞测试机构LATIN—NCAP也没闲着,就在近日,这个拉丁美洲权威的测试机构发布了2016年第七期碰撞测试结果,拉美地区的销量明星、来自中国的自主品牌汽车比亚迪F0获得了零星。
▲2016年第7批LATIN—NCAP碰撞测试中的比亚迪F0
看到这样的结果,我们不禁要为这个机构捏一把汗:你这个LATIN—NCAP是何方神圣,居然敢给遥远东方的中国品牌比亚迪打0分?(注:LATIN—NCAP正面碰撞测试总分为34分)难道你们不怕比亚迪真爱粉们分分钟快递把菜刀到你们办公室?
▲LATIN—NCAP 2016年8月最新碰撞测试结果,菲亚特派力奥一星,比亚迪F0零星
你还别说,人家还真不怕。为啥?后台硬啊!先看这个机构的名字——LATIN—NCAP,是不是有点儿似曾相识的感觉?眼熟就对啦,这个LATIN—NCAP和大名鼎鼎的IIHS、严苛的E—NCAP、我国的C—NCAP、日本的J—NCAP等碰撞测试机构一样,都是国际新车评价规程(G—NCAP)的组织成员,除此之外,LATIN—NCAP还有国际汽联(FIA)、国际汽联基金会(FIAF)、贡萨洛·罗德里格斯纪念基金会(乌拉圭著名赛车手)以及美洲开发银行(IADB)提供的技术和资金做支撑,独立程度比IIHS不知道高到哪里去了,别说比亚迪了,就连百年车企雷诺也照样在它这里吃鸭蛋。
▲LATIN—NCAP 碰撞测试机构的标志
话说这LATIN—NCAP虽然成立时间只有5年多,而且拉美地区经济也不甚发达,汽车工业就更别提了,但是这个LATIN—NCAP却丝毫没有因为环境因素降低碰撞测试的标准,在拉美地区销售的汽车,基本都在它这里吃过鸭蛋,不因为别的,只因为它的标准只向E—NCAP看齐。
▲LATIN—NCAP 碰撞测试星级划分的标准
E—NCAP的严苛程度想必各位都有所耳闻,泱泱大中华也就观致拿到过5星,立志以E—NCAP为标杆的LATIN—NCAP测试项目虽然不及E—NCAP全面,但测试标准却和E—NCAP丝毫不差,正面碰撞速度该64km/h就64km/h,差1km/h都不行,这也是拉美地区销售的汽车鲜少有获2星以上的原因之一。
▲起亚picanto在2016年LATIN—NCAP 碰撞测试中
当然了,拉美地区销售的汽车安全碰撞评级低的原因和拉美地区落后的经济也有很大的原因。这不难理解,车要做安全了,安全配置都齐全了,价格肯定就高,高了又没人买,车企想挣钱又不能把安全配置配齐了,这样就形成了一个永远也解不开的循环,除非有一天拉美及加勒比海地区的经济能过发展起来,否则马尔克斯笔下百年孤独或许要变成比亚迪们的百年零星了。
说到比亚迪在拉美地区的境遇,我们还得说道说道拉美地区的其他中国品牌。其实不仅是比亚迪,其他几家中国汽车企业在拉美的销量虽然尚可,但从来没有一家车企的汽车在LATIN—NCAP的碰撞测试中获得过两星以上的成绩。自LATIN—NCAP 2010年10月开始首批汽车安全碰撞测试后到今年8月最近一次碰撞测试为止,只有江淮J3(江淮同悦出口版)因为配备了2个安全气囊在2012年5月的碰撞测试中获得过一星的评级,剩下的吉利、力帆、比亚迪在3次碰撞测试中无一例外都吃了鸭蛋。
▲2015年10月17—19日,LATIN—NCAP成立5周年大会在巴西举行
▲不仅是比亚迪,多家国际知名车企2016年LATIN—NCAP 碰撞测试成绩都是鸭蛋
近年来随着拉美地区汽车数量的增长,道路交通安全事故也在不断增长,而由于绝大多数车辆都缺乏安全气囊、ABS、ESC、儿童安全保护等基本的安全配置,拉美地区的交通事故死亡率也在直线飙升,拉美人民要求车企提升安全配置的呼声也越来越高,承担着汽车安全性能评级的LATIN—NCAP肩上的胆子也越来越重,将来也有可能引入像正面25%小叠面碰撞测试、鞭打试验、侧向柱碰试验等测试项目,客观来讲,这有利于拉美地区汽车安全性能的提高,当然大前提是拉美人民要肯掏腰包啊,只要你们肯掏腰包,我们有大批获得E—NCAP 5星的观致3正愁卖不出去呢!