近日，有一则消息让车迷们倍感彷徨：据外媒报道，英国禁止销售传统燃油车的日期再次提前，英国政府计划在2032年之前停止销售汽油、柴油新车。
据悉，此前英国宣布禁售燃油新车的日期为2040年，但现在看来，它留给传统燃油车的时间只有12年了。让我们悲伤的是，英国禁燃提前，那么其它国家（包括中国）离禁燃肯定也不远了！
也许在不久的将来，我们讨论的不再是三缸发动机行不行，而是哪台纯电动车续航里程更高，什么6缸、8缸都会渐渐变成历史......
但今天要聊的不是“禁燃”，而是许多车迷和技术宅想知道到的关于“L6和V6发动机谁更强”的话题。
说几句题外话，燃油车和发动机既然已到且行且珍惜的地步，以后我们也会增加关于发动机和传统燃油车技术的话题，大家想看哪方面的解析也可以给我们留言。
（L6）直列六缸发动机
直列六缸发动机又被称为L6或I6，被很多人奉为“神机”，但其实L6发动机的构造并不复杂，是的你没听错，自带神秘感的L6发动机结构更简单直接，你可以将它理解为常见的四缸发动机多两个缸。
既然L6发动机是6个气缸排列在一条直线上，因此它只需要一个气缸盖、一组双顶置凸轮轴，无论当年还是现在，简单其实也是一种优秀！
L6发动机因为排列方式，可以令活塞往复运动产生的震动互相抵消，无需平衡轴也能高速平稳运转；另一方面，L6发动机的气缸点火次序对称，如1-6、2-5、3-4是对应的同步缸，这对惯性抑制有好处。
总而言之，L6发动机有着先天的、自然的平顺性优势！
但L6发动机为什么越来越稀有？其实还是因为它的体积，与V6发动机相比，它长度更长，直列即是它的长处也是它的“缺点”。试想，若发动机整体较长，就要求车辆的发动机舱也得够长，不信你去看看直列六缸车型，车身比例是不是不一样？
举个例子，宝马5系540Li就搭载了代号为B58B30A的直列六缸发动机，从侧面不难看出，5系车头比一般的横置发动机车型更长。关键点来了，当下很多车企不想为了塞进去一台长长的L6发动机而浪费宝贵的乘坐空间，自然就渐渐放弃L6转为V6了。
（V6）V型六缸发动机
V6发动机，顾名思义就是两组气缸（一边三个）以一定的夹角，排列成“V”形，与L6发动机比起来，V6发动机没了先天性的优势，因此自诞生以来，工程师们就一直在研究如何解决V6发动机的震动和不顺畅（对比L6而言）问题。
大家或许了解过，早期的V6发动机就是V8发动机（夹角为90度）切除2个气缸而来，直到后面的60度V6发动机诞生从而成为主流。
有人可能会问：为什么V6发动机的夹角要60度？而不是70度、80度？那是因为发动机的曲轴销呈120度分布，四冲程发动机每720度气缸内点火一次，6气缸发动机，间隔分配下来正好是120度，而60 刚好是120的因子，这样做可以均匀分配点火时间，达到抑制震动和惯性的效果。
听着是不是有点懵？你只需要知道，找到一个合适的夹角，可以让V6发动机运转起来更平顺稳定，而不是粗暴地增加或减去n个气缸。然而，就算V6发动机可以扬长避短，理论上其平顺性仍不及L6发动机，靠平衡轴达到的平衡始终没有自然平衡完美。
但是，市场上V6发动机的大放异彩，其实也说明了它的成功与实用，L6发动机目前只有寥寥几家车企在玩，但V6发动机，无论是德系、日系还是韩系、美系都能找出代表作，这就是差距！
V6发动机兼顾了排量、动力和实用性（体积更小），在讲究产品均衡化的今天，你跟消费者说L6发动机多么多么强、多么多么平顺，人家坐进去发现空间小，也许扭头就走。
举个例子，锐志整个一前驱车模样造型，车头也不算长，但塞进去一台丰田的3GR-FE V6发动机毫无压力！
L6和V6到底谁更强？
如果不考虑其它因素，只从发动机本身来说，那么L6发动机或许会更强一些。但综合来看，L6和V6发动机其实都有优缺点、都有长短，不能单方面去评定孰强孰弱，而且受车企的技术水平影响，差异可能还会更大。
我们的观点是：一把剑能否成为神器，要看当初谁在磨、最后在谁手上用！
比如这L6发动机，其平顺性优势或许对普通人来说算不了什么，但别小看这细微的差距，如果是汽车的极限状态下，发动机平顺稳定往往就代表着可以做到更好的操控和更高的极限，这是不是对赛车、性能车有利？想想宝马为什么沉迷于L6发动机不能自拔？
另一方面，V6发动机就一定是不稳定吗？非也！
举个例子，水平对置发动机能给车辆带来更好的操控，同时也面临着许多技术性难题，但保时捷、斯巴鲁还不是照样玩出了名堂？
这里是想告诉大家，不同的车企、不同的技术，无论是L6还是V6发动机，造出来的效果都会不同，V6发动机造好了，绝不仅有实用这一优点，可以参考日产的VQ系列，平顺、性能、可靠不都出来了？
一千个人心中有一千个哈姆雷特，你眼中的“垃圾”，在别人眼中或许是个宝，至于车企，有脚踏实地的，也有“剑走偏锋”的，无论是V6还是L6发动机，只要用心了、下苦工了，流传千古就不是问题！
最后，你的心中有答案了吗？