终于，大家心心念念的比亚迪汉价格终于出炉了，虽然只是预售价，但已经基本确定了价格区间，不会有特别大浮动。
比亚迪汉本次开放预售了4款车型，其中最便宜的是汉DM四驱性能版豪华型，预售价为23万，也是汉DM版本的唯一预售车型。剩下的就是汉EV的三款车型，预售价格分别为24万、26万和本次价格最高的28万。
除此之外，为了刺激消费比亚迪还推出科技出行礼包，包括首任车主的终身免费常规保养、机场、高铁站的代客泊车贵宾服务、贴息金融、置换补贴等多种促销政策。
根据现有信息，本次预售的几款车型应该都配备了DiPilot辅助驾驶系统，至于之前比亚迪官方所提到的 3.9 秒百公里加速以及32.8 m的百公里刹停成绩是不是只出现在汉EV四驱高性能版上，现在还不得而知。
但通过命名方式及驱动模式来看，汉DM的性能成绩也不会太差。
其实本次预售价格的公布也算打破了一个小小的“谣言”，因为在小鹏P7刚上市不久时，网络上有消息说比亚迪汉的起售价会在29万左右，在当时也引起了一番讨论。
特斯拉Model 3标准续航版在当时补贴后售价也就29万多，现在更是降到27万，与比亚迪相比，特斯拉显然能够吸引更多人的注意，毕竟目前大多数消费者还不太接受国产品牌太过高昂的售价。
另外，由于比亚迪汉EV使用的“刀片电池”以及新国家补贴政策门槛要求，将起售价定为29万也确实不太符合消费者预期。现在23万起的预售价消除了消费者顾虑，也进一步证实比亚迪汉的目标人群还是瞄准了预算在20-30万空隙里的中产阶级。
首先，比亚迪汉DM的产品竞争力不必多说。对于目标明确，需要插混车型的消费者来说，还没有太多车型能对比亚迪汉DM造成足够大的威胁。
在20万区间范围内，插混车型的选择大都集中在合资品牌，而对比汉DM，无论是在性能参数还是智能科技方面，都有不少差距。
比亚迪自9年前推出唐DM以来，在插混车型的造诣和口碑上已经取得了很大成功，所以比亚迪汉DM对其关注者的冲击力已经获得保证。
与之相比更值得关注的是汉EV。
在之前很多媒体和用户都喜欢用“硬刚特斯拉”作为这辆车的slogan，但特斯拉Model 3续航超过600km的车型官方售价是36万，如果今年7月份特斯拉真的不再进行价格调整，那么面临的就是没有补贴，以官方售价提车。
这样看来，大家认为“硬刚特斯拉”的比亚迪汉EV其实有更多的价格优势，并且在20万-30万价格区间内的潜在用户，对电动车的关注点更多的偏向“智能化、安全性、豪华性以及续航里程”等众多实用品质。
这些才是能决定这部分潜在用户消费导向的关键因素，显然比亚迪汉EV也与特斯拉Model 3做出了明显差异，所以与其说比亚迪汉EV要“硬刚特斯拉”，不如把更多的注意力放在同一战略的小鹏P7身上。
其实比亚迪汉和小鹏P7的比较，并不是那么简单的一件事。
比亚迪有更多的传统车企属性以及更多的造车经验和技术积累，而小鹏更多的是与用户的沟通和更为新潮的造车理念。
这两款产品从账面数据上看，很难比较出谁好谁差，在此背景下，更多的综合因素便成为这场对局的胜负关键。
最后，你认为比亚迪汉和小鹏P7谁会有更好的表现呢？欢迎留言分享你的看法！