5月20日，一汽丰田奕泽E进擎领潮上市，推出E·智尊版，官方指导价是25.38万元，E·智享版，官方指导价是23.78万元，E·智行版，官方指导价是22.58万元（以上均为补贴后厂商建议零售价），为都市轿跑SUV奕泽IZOA再添纯电动产品序列。
依托丰田在电动化领域长达23年的深耕，奕泽E进擎的核心电力驱动系统由全球领先的混合动力技术培植而来，包括高一致性的松下方形三元锂电池、高输出功率的爱信永磁同步电机以及独立自主研发的第四代动力控制单元 (PCU)。
核心动力，追求领先品质与极致安全
有关纯电动汽车核心技术的话题中，电池永远占据着C位。安全是否有保障？衰减是否可控？续航里程是否足够？这些都与电池品质和稳定性直接相关。
优中选优。作为多个欧美知名汽车厂商的动力电池供应商，松下出品代表着行业顶级水平，良品率高达99.99%，领先行业的产品一致性，保障电池性能释放更充分，能源利用率更高。
为了进一步提升安全性，奕泽E进擎采用了松下方形三元锂电池，相比传统圆形电池尺寸更大，电芯单体能量更高，一方面可以大幅减少电池组数量、降低电池包体积，配合高达250°C的燃点，温控管理难度也随之下降，有效避免了电池自燃事故的发生。
另一方面，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择将电池组容量设定为54.3kWh，实现在NEDC工况下，续航里程400公里，满足日常代步、短途出游所需。
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单位：W/（m²*k） |
自然冷却 |
主动风冷 |
液冷 |
冷媒冷却 |
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对流换热系数 |
5~25 |
25~100 |
500~15000 |
2500~25000 |
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适用范围 |
入门车型 |
散热要求低 |
支持快充 |
更好支持快充及散热 |
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冷媒冷却相比液冷具有效率更高的优势 |
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均温性一直是电池热管理的难题，奕泽E进擎在电池包内设置了专用蒸发器可对各电池单体实现均衡高效冷却，进一步延长电池寿命，实现电池使用10年后，其容量维持率仍可达到80%以上，处于世界顶尖水平。
更多驾趣，源自强劲动力与超低能耗
奕泽E进擎如何做到“既能吃得少、又能跑得快”呢?其搭载的爱信小型轻量化永磁同步电机功不可没。
独家技术，实现大功率输出。奕泽E进擎为这台电机匹配了应对大电流的电机缆线、定子以及丰田高转速转子，实现了高达150kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩，动力输出可媲美2.0T涡轮增压发动机。值得注意的是，如此强劲的动力表现，奕泽E进擎只需通过一台电机即可实现，相比同级车型普遍配备两台电机运转，其在空间规划和车辆养护成本方面都处于优势地位。
双管齐下，减少能量损失。大电流通电会令电机内部产生高热，从而造成能量损失。奕泽E进擎在电机轴芯部新增冷却回路，与电机外壁部分的冷却回路互相配合，高效降温，在优化电耗性能的同时，也让电机寿命更耐久。用于冷却电机的电动油泵，可根据电机温度自动调节流量大小，从而降低驱动电力消耗。最终，奕泽E进擎实现了13.1kWh/100km超低能耗，领先同级。
超越自我，整车性能全面提升
除了受益于丰田在电动化技术研发、核心零部件采购、制造品质管理等方面的经验，奕泽E进擎的可靠之处还在于搭载了由丰田混合动力技术培植而来的第四代动力控制单元（PCU），其具备以下特点：
低损失。奕泽E进擎采用低耐压RC（Reverse-conducting)‐IGBT，能量输出密度较之传统HEV车型提升了35%。
轻量化。奕泽E进擎在保障大功率电机高电流输出的同时，实现了PCU组件的重量和体积的双降，助力动力性能及续航里程的提升。
不懈努力，纯电体验“以人为本”
核心电力驱动系统安全、可靠、领先的同时，奕泽E进擎也用一系列人性化设置，实现了纯电动车型驾乘体验的提升。
90％充电上限设定。当消费者需要在山丘或高地为奕泽E进擎充电时，可将充电量的上限设置为90％，以便电池保有余量，可以顺利回收车辆下坡时产生的动能。
一个贴心APP。通过一汽丰田APP上的丰田智行互联系统，消费者既可以查询周边充电站位置信息，也能随时查看车辆充电状态。同时，这款APP还可以远程开启空调，无论冬夏，在车内都能感受宜人温度。
作为丰田全球首款量产纯电动车型，奕泽E进擎集诸多电动化领域黑科技于一身，核心电力驱动系统的品质安全、使用寿命、人性化设置，将为消费者呈现完全不同以往的驾驭体验和市场选择。