2016年销量破8万辆的博瑞能否再创新的辉煌？
在2016年B级车市场萎靡不振和SUV挤占市场的双重压力下，博瑞逆势而上，销量一举突破5万辆，赶超韩系车：在整体B级车销量榜排名第九，超过了起亚、现代等主流车型。吉利作为中国品牌向上进击的引领者，在车型研发和品牌建设方面勤恳耕耘，累积了深厚的技术实力和市场推广经验，旗下多款车型均获得不错的市场好评。
以博瑞为例，其上市后国内累计销量超8.4万台，2016年销量51,957台，最高月销量突破6000台，占中国品牌B级车市场42%，是第二名海马M6的三倍，成为中国品牌B级车的绝对标杆车型。在国外，沙特和阿曼市场上博瑞销量排名分别为第9和第7，领先帕萨特，在阿曼市场更领先蒙迪欧。中东地区吉利品牌销量最好的车型即是博瑞，占比达25%，全年销量近5000台（2016年1月才上市中东）。
在国内外的热销可以看出，市场对吉利品牌和博瑞车型的双重认可。
作为吉利3.0的精品车型，博瑞是吉利汽车向中高端市场布局的一个重点, 也是奠定吉利全新品牌形象的基石。拥有4956mm的车身长度，2850mm的轴距这样行政级别的尺寸，博瑞多次被评为“大美中国车”。漂亮的外观完全由吉利独立设计。早在2011年9月进入研制阶段，直到2015年4月上市，4年的研发周期，在这个追求短平快、低投资、高利润的时代，能潜下心花费这么久的时间做事情并不容易，所以博瑞的成功实至名归。
前文提到，2016年的B级车市，博瑞销量已赶超韩系。2016年，吉利做了一场实车拆解直播，并与竞品雅阁同台竞技，拆车过程中早已证明博瑞的品质完全不输日系，甚至更为厚道。也是2016年，美系车在中级车市场节节败退，迈锐宝、君越、君威等美系车销量下滑幅度都很大，部分份额被博瑞强势抢占，这个势头也还在持续。
从某种意义上来说，博瑞不单单是吉利的博瑞，它是中国汽车品牌在中级车市场的“代言人”。早在十年前，中国人就在中级车的道路上不断尝试，但都没有改变洋品牌一统天下的局面。而在2016年B级车整体销量下滑的情况下，博瑞却逆势而上，销量一举突破5万辆，挤入B级车品牌前十，终于打破B级车旧有格局，带领中国品牌挤入主流B级车市场。品牌突围并非易事。令笔者激动的，是博瑞带来的中国品牌在B级车市场从未有过的佳绩，这一次精彩亮剑，以最真实的数据和实力向世界亮出了“中国名片”。
长久以往，中国本土汽车品牌，一直留存着“逆向仿制、拉皮式升级”的发展模式。不可否认，从第一代豪情系列至今，吉利汽车也完整的经历了中国汽车工业发展的高潮部分。20年前，为了解决国人购车“有和无的问题”，豪情逆向仿制丰田夏利获得市场认可。20年后，为了解决国人购车“质与价的问题”，博瑞依靠正向研发获得成功。
而博瑞的成功看似偶然，实则必然。1990年代晚期，国人购车有着苛刻的要求：“花10万元买车，要在品质上与合资车水准看齐、而在配置上更是要与20万元合资车相当”。2010年代晚期，国人购车不仅要求性价比，更对整车外观内饰、动力总成、独立悬架和售后服务的品质有着相当要求。吉利博瑞的正向研发架构、追求舒适与驾控的平衡理念等，使得博瑞再次成为中国汽车工业发展的一个标杆。
1997年吉利造车1.0时代，用“逆向仿制”获得成功，并成为众多的其他中国品牌复制的发展模式。2008年吉利造车2.0时代，在帝豪系列推出的同时，耗费巨大的时间、人力、物力成本来提升品质与服务。2016年吉利造车3.0时代，正向研发的博瑞发力市场。
博瑞上市并热销，使得吉利在众多自主品牌中最先获得中国主流人群的认可。在销量为王的今天，“众泰式”并不能代表中国品牌发展的大方向。反而“博瑞式”发展理念，或成为中国汽车工业大发展的一种标杆。
