凡尔赛，用潮流的眼光来看这更像是个形容词。但在最近的汽车市场里，凡尔赛却成为了一款新车的命名。相信有关注汽车圈的读者应该能猜到，其便是来自雪铁龙最新的B级车凡尔赛C5 X。全球首秀放在了上海，与世界同步，并于上海车展正式对外亮相，似乎听起来会是雪铁龙寄予厚望的一款车型。
目光回到这款新车的命名上。其实早就2001年，神龙公司便已经对商标进行了注册。回想起此前雪铁龙的一些命名，无不以法国的人名、地名或是宫殿有着密不可分的关系。这样看来，凡尔赛的名称似乎也变得容易理解了许多。而后缀的C5 X，5代表的是中高级产品的序列代码、X代表凡尔赛C5 X凝萃了雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华，同时C5 X的设计灵感来自于CXperience概念车。X还代表着大胆、创新和想象。
设计仍是亮点、重点
凡尔赛C5X的设计灵感来源于CXperience概念车，第一观感会是经典法系车般的大胆与创新。Logo的设计与大灯组间有着很好的衔接与过渡，并通过镀铬装饰连为一体，形成一个“X”型的设计元素。分体式的灯组设计是当下的设计潮流，雪铁龙自然也不会放过，且整体搭配起来的感觉协调自然。
侧面造型是此次新车设计的一大亮点所在。类似于跨界车型上所用到的黑色下裙边搭配整车侧面的线条，视觉观感会与如今的车型有着不小的区别。车顶有着微微下滑式的设计，到尾窗处的倾斜度会更大，造型感十足。据悉，新车的长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米。
尾部尾灯组的设计与大灯组相呼应，且双层扰流板式的设计在视觉上营造出了强烈的运动气息。此外，尾部的线条同样会是“凹凸有致”，设计感从车头一直延伸到车尾，不会在任何一处给到你平淡的感觉。当然，这也是法系车或是雪铁龙一直以来的传统，设计的优势发挥的淋漓尽致。
值得一提的是，凡尔赛C5 X轮毂采用大胆前卫的双色钻石切面设计，且官方宣称具有主动进气的设计，能够通过内外的造型配合以达到控制气流的效果，进一步降低刹车系统的温度。且细心的读者应该能发现，凡尔赛C5X的离地间隙并不低，官方数据达到了193毫米，已经是许多SUV车型的标准，通过性毋庸置疑。
机械素质传统没有丢
提到法系车，提到雪铁龙，以笔者为例，总会先入为主的认为在机械素质上的表现会是十分优秀的，且事实亦是如此。面对这样一款雪铁龙倾注了如此多心血的新车，机械素质层面的表现自然也成为了我的关注点，或是说不少潜在买家们的关注点。
我们知道，雪铁龙是一个有着拉力传统历史的品牌，在WRC的赛场上自然也是积累了一定的功底。全系标配的PHC自适应液压稳定系统能够重现出WRC赛场上雪铁龙赛车飞毯一般的效果，路面上的坑洼、减速带等都能被很好的吸收过滤掉。
用雪铁龙官方的话来说，他们的底盘工程师调校技术可以称之为MCS大师级。底盘调校是雪铁龙一直以来的优势，这句话一点也不为过，所以放在凡尔赛C5X上亦是同样适用的。三不原则，长途不累、簸路不颠、弯道不飘便是工程师们的追求目标，实际来看完成这样的效果对他们而言势必也是小菜一碟。
何为B级新标准？
在文章开头我们便提到，凡尔赛C5X将会定位在B级车。除了传统的设计与机械素质优势以外，凡尔赛C5X还会以超B级的空间以及舒适性体验在市场上立足。要知道，在B级车领域里的竞争并不小，同时目标消费群体对于空间和舒适性的看重比值也是极高的。
后排膝部空间高达238毫米，这个数据对比起主流B级车已经有着绝对的优势，同时也是空间层面的一个重要体现点。此外，掀背式的后备箱能够带来545L的常规容积，最大容积达到了1640L，并配备有感应式的电动尾门，而这则是空间层面的另一个体现点。两者缺一不可，但凡尔赛C5X都能兼顾。
舒适性的营造，除了上文中提到的底盘调校是一部分以外，另一部分则源自座椅。据官方信息来看，高密度的填充层和加厚结构化的泡沫组成了座椅架构，能够带来十分优良舒适的乘坐体验。加之座椅加热、座椅按摩等配置的加持，让舒适性的体验更上一层楼。
写在最后
设计感、机械素质以及舒适性，是凡尔赛C5X给我带来冲击的三大部分，这也是其最具竞争力的三大部分。坦然，现在还未正式上市，有关其后续的实际驾驶感受、乘坐体验等仍是未知，但目前从静态已经具备了足够的吸引力。据悉，具体的上市时间会在今年的9月，并会在第四季度正式开始交付。无论如何，一起期待吧！