导语：
先易后难，先用two－box把线控制动的坑趟一遍，再来上集成度更高的产品，这或许于己于人于社会，才是最优解！
出品：电动势
作者：行
在过去的2021年，线控制动赛道应该算是非常火热的资本盛宴之一，比亚迪、长城、中汽创智、伯特利等车企和传统tire1都陆续发布了自己的方案；而随着ADAS系统渗透率的提升，线控制动的刚性需求也更进一步推高了线控制动赛道的发展浪潮。
线控制动：历史的必然
这里所谈论的线控制动，是大家所熟知的两大制动系统之一，其中的手刹也就是驻车制动－－－－电子手刹（EPB），大家应该都非常熟悉了，现在基本是乘用车的标配了；而线控制动，则是更加关键的行车制动系统。
传统真空助力液压制动系统
传统的行车制动系统，在液压制动系统上，绝大多数基本是真空助力器加制动主缸这种结构，就是通过驾驶员自身肌肉量，加上真空助力器的助力，让车辆减速、停车或者短时间停留在坡道上……
有过开车经历的人，很多应该都有切身体会：在失去真空助力之后，刹车非常硬，感觉就是制动踏板完全踩不下去。这是因为，在制动时，推动主缸的力量，一部分是驾驶员施加的，另外还有很大一部分，是由真空助力器提供的。（真空助力器的工作原理：是利用助力器两个气室之间的压力差（两个气室，一个是常规大气压，一个是负压），给驾驶员一个前进方向的助推力）。
常规来说，真空助力器的真空源（负压），来自于传统内燃机的进气歧管压力。随着时代的变迁，涡轮增压结构的车辆越来越多，涡轮增压车辆的结构特点，导致进气歧管负压下降，对真空助力器来说，就意味着失去了稳定可靠的真空源；所以，很多涡轮增压汽车都必须另外增加一套单独的机械或者电子真空系统来给真空助力器提供可靠的真空源。
现在，新能源、电动汽车渗透率越来越高，尤其是电动汽车，完全抛弃了内燃机，如果还是使用真空助力器这种结构的制动系统，就必须再增加一套单独的真空泵、控制系统、气罐、管路等，这样，才能保证可靠的真空供给。
另一方面，ADAS技术的普及，尤其是高级别自动驾驶车辆，都提出了线控制动的需求；同时，低碳时代，制动能量回收是一个不能避开的课题，传统真空助力制动系统，无法在制动体验和能量回收效率上得到均衡：能量回收效率高了，制动体验简直是噩梦，也不可能满足法规需求。
一句话来说就是：新时代的汽车，线控制动是刚需。
从性能上来说，线控制动系统制动响应快、制动压力上升梯度大（传统制动系统，峰值建压时间一般都在500ms以上，而线控制动系统，对应的建压时间一般都在200ms左右，甚至可以达到150ms以内），智能化程度高，在性能上全面碾压传统制动系统，线控制动可以说是传统真空助力制动系统的掘墓人。
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