光靠情怀卖车已失败 JEEP销量为何日渐下跌？
提到JEEP品牌，相比中国人都有着深深的情怀，没错，当年JEEP在中国市场，几乎成了越野车的代名词。但是最近几年，随着竞争对手不断推出SUV车型，JEEP的销量却日渐减少。面对着中国SUV市场的巨大市场空间和利润，心动已久的菲克集团先后将旗下几款主流产品国产，并以寄希望于低价换取市场，然而经过短暂的“上天”后，JEEP的几款国产车被迅速打回原形，不论是自由侠这种小型SUV还是自由光、指南者等紧凑型SUV，销量都大踏步走上了下坡路。
以JEEP自由光为例，在其意气风发的上市后不久，就给出了月销近万台的成绩，但遗憾的是，月销近万之后自由光的好日子便开始戛然而止，大踏步走上下坡路，今年5、6、7三个月销量不仅连续下滑，而且7月月销量仅有3777台，销量之低让人唏嘘。
当然，大哥过得不好，小弟的日子也多少会受到影响，上市之初就被网友吐槽价格高的自由侠销量也一直未见起色，今年7月销量甚至跌倒了2028台成为了广汽菲克的另一大败笔。虽然指南者发挥稳定，但有着两兄弟拖后腿，其销量也呈现出下滑趋势，7月销量跌至6000余台，环比下跌25%左右，如无意外，其8月销量将继续走低。
看到这里，我们不禁要问，目前国内SUV市场如此红火，JEEP为何还走了下坡路？这个问题的确值得深究。在笔者看来，主要原因有以下几点。
其一，卖情怀的时代已经落幕，产品力羸弱是主因。曾经JEEP是以情怀为生的品牌，凭借着军工背景和大切诺基、牧马人等硬派产品积淀下来的情怀，JEEP有着“不是所有吉普都是JEEP”的自信，但遗憾的是，随着年青一代成为消费者主题，JEEP所面对的现实是“你的时代已落幕，你的爱恨已入土”。没有了情怀，JEEP唯一拿得出手的就是产品力了。
不过遗憾的是，部分相对老旧的产品线使得JEEP的产品力看上去并不像表面那么强，比如国内的自由光虽然刚上市一年多，但其班底其实是2013年美国亮相的班底，并没有大的换代升级，另外老款指南者也仍然在售，对JEEP的影响也较为负面。而包括自由光和指南者在内的产品的9AT变速箱都存在的低速蠕行不畅以等问题的影响也较为严重。
其二，从车质网的投诉数据来看，不论是自由光还是自由侠的投诉率都相对较高，简单的算下投诉销量比就会发现他们和同级竞品存在相当差距，而漏油、顿挫以及异响、烧机油以及经销商的服务问题依然是车友们吐槽最多的地方。
其三，市场竞争日趋激烈，JEEP并未找准切入点。目前不论是火透半边天的紧凑型SUV市场还是蒸蒸日上的小型SUV市场，都已基本形成相对固定的座次排位，比如紧凑型SUV里有途观、昂科威，小型SUV中有XR-V、缤智，他们都有着不错的市场表现和口碑认可度，JEEP虽然在SUV方面起家较早，却国产太晚，用俗语说就是“起了个大早，赶了个晚集”，本身产品不给力再加之市场竞争激烈，其走上下坡路也就变得理所应当了。
值得注意的是，即使是在JEEP的大本营美国，JEEP的销量仍不乐观，数据显示，JEEP上半年在北美共售出406291辆新车，同比下滑13%，市场份额下滑至4.8%，颓势愈发明显。
