作为王朝系列的“开山之作”，比亚迪秦可谓家喻户晓。其自从2012年北京车展推出以来，共获得了20万用户的青睐。如今，比亚迪秦经历了在市场上将近7年的“拼杀”，也终于迎来了换代产品。11月5日，比亚迪全新秦EV以及秦燃油版正式上市，以“组合拳”的方式“杀向”国内紧凑级轿车市场。
全系秦EV破冰突围
对于比亚迪而言，其近来在新能源汽车市场遭遇了瓶颈。受新能源汽车补贴退坡的影响，比亚迪新能源汽车的销量从第三季度开始节节攀低。值得注意的是，今年7-9月份，国内新能源乘用车销量同比下滑19%，而比亚迪超过30%的销量跌幅远高于行业平均水平。此外，比亚迪在10月份的新能源汽车销量也出现了55%的同比下滑。
对于新能源汽车补贴退坡带来的影响，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江称，比亚迪早就预料到此变化带来的影响，当前的新能源汽车市场在由政策驱动向市场驱动转变。正因此，比亚迪才会推出一款更加贴合用户真实需求的产品。
据悉比亚迪汽车销量，全新秦EV的综合工况续航达410公里，其虽然没有像秦Pro500多公里的综合工况续航那般突出，但也足够满足日常的使用。同时需要注意的是，全新秦EV综合补贴后的售价区间为12.99万-13.99万元，这让其更加的亲民。
在全新秦EV公布售价之后，有业内人士称，全新秦EV既没有一味地追求高端，也没有一味地追求低价，其是寻找适合消费者的性比价平衡点。同时还有业内人士称，在新能源产业阵痛的关键时刻，迎来换代升级的全新秦EV承载着比亚迪破冰突围的历史使命。
全新秦燃油版乘胜追击
与在新能源汽车市场遭遇瓶颈不同，比亚迪近几个月在燃油车市场的表现却节节攀升。数据显示，在今年7-9月份，比亚迪的燃油车业务环比快速增长。其中，9月份销量超过2.7万辆，同比增长35.2%，而在此时推出全新秦燃油版可谓是乘胜追击。
赵长江称，今年1-9月份，紧凑型轿车市场在整体市场中占比达到31.7%，是份额最高的汽车细分领域，同时也是比亚迪要全力以赴的“兵家必争之地”。而对于全新秦燃油版的到来，赵长江表示，此前秦系列一直都是新能源车型，而全新秦燃油版上市之后，其将弥补秦系列缺少燃油车型的不足。
值得一提的是，全新秦燃油版的官方指导价为6.49万-8.19万元，同时在2020年1月25日前购车的首批车主可享受5.99万-7.69万元的抢鲜价。对于一款紧凑级轿车而言，能够将售价下探至6万元内，全新秦燃油版的这一举动将会给其他竞品车型带来不小的压力。
当然，对于全新秦燃油版而言，其不仅仅是填补产品矩阵的空白，其还将与7月份上市的宋Pro燃油版一同提升比亚迪在燃油车市场的地位。此前，比亚迪公布的第三季度财报表示：“传统燃油汽车业务方面比亚迪汽车销量，市场竞争更趋激烈，但随着宋pro等新车型销量的稳步提升，预计第四季度燃油汽车业务将有所恢复。”
全新秦系列能否成为销量担当？
综上可以看出，全新秦EV和全新秦燃油版有着很具诚意的价格，而对于比亚迪而言，其要做的不只是“价格屠夫”，同时还希望通过“服务”这张牌来打动更多的消费者，而在新车上市发布会的现场，比亚迪用了很长的篇幅来宣传其名为“精诚”的服务体系。
赵长江此前曾多次提到，服务、产品以及技术都是比亚迪的立身之本，而从全新秦EV以及秦燃油版两款车型上，我们也看到了比亚迪在这几些方面的实力储备。也正因此，赵长江对这两款车型提出了8000-10000辆的月销目标。
值得一提的是，比亚迪公布的10月份销量显示，秦家族共售出3761辆新车。要清楚的一点是，这3761辆新车中不仅包含了老款秦系列车型，同时也包含了秦Pro系列车型，而这也意味着老款秦系列车型的销量还要低于这个数字。
如此看来，目前秦系列销售的情况与赵长江提出的8000-10000辆的月销目标还有很大的差距，而同时需要注意的是，当前新能源汽车市场“跌跌不休”，而燃油车一直不是比亚迪的强项。在这样的背景之下，两款新车能否依靠更加亲民的价格，成为比亚迪品牌的销量担当还要打上一个大大的问号。