比亚迪秦进入轿车销量榜前五，有技术腰板才能硬起来
如果你看过11月的轿车销量榜单就会发现，中国品牌轿车进入前十的车型变多了，并且排名靠前。
根据乘联会的统计数据显示，五菱宏光MINI以超过4万辆的销量排在第二名，比亚迪秦比超过3万辆的销量排在第四名，吉利帝豪则以超过2.3万辆的成绩排在第八名，账面数据比以前好看多了。
（数据源自乘联会）
也许你又发现了，其中排名较高的两款车型为新能源汽车或以新能源汽车为主，这也就是说，中国品牌轿车销量的头部车型得靠新能源车型撑着了。如果说五菱宏光MINI是以价换量，那么比亚迪秦则是既有价格的支撑、又有技术的支撑，显然比亚迪秦销量的含金量更高。
此前，很少有中国品牌轿车进入销量榜的前五，而紧凑级轿车作为占比很大的一个细分市场来讲，这个细分市场不能丢、几乎每个中国车企也为此努力过，但遗憾的是，在燃油车领域依然没有哪款车型能够进入前五。
而比亚迪秦的销量能进入也绝非偶然，从增长的比例来看比亚迪汽车销量，其11月份的同比增长达到了489%、突破3万辆大关。从增长率到绝对数字，比亚迪秦都是相当抢眼的。至于为什么能增长得这么快，其实大家都是比较清楚的。
一是比亚迪秦的车型配置比较多，总有一款适合你比亚迪汽车销量，给到消费者比较多的选择。比如秦PLUS EV、秦PLUS DM-i、秦Pro超越版等，覆盖了燃油、插电混动以及纯电动车，几乎是全覆盖了。
二是售价不高，尤其是其新能源车型的性价比很高，其售价与一般的合资A级车相近、甚至还有售价优势。加上能上绿牌、还很省油，其新能源车型的销量占比很大。
根据统计数据显示，秦PLUS的销量达到28151辆，其中秦PLUS DM-i销量为18054辆，秦PLUS EV销量为10097台，是比亚迪销量的绝对主力产品。关于1-11月的累计销量，秦PLUS则超过了14.5万辆。
另外，11月份轿车销量榜还有一个重要信息，销量榜前十名的车型中，除了宏光MINI、比亚迪秦、凯美瑞之外，其他车型均以同比下跌为主，速腾更是同比下降了43.8%，英朗、轩逸、朗逸都出现大幅度的下滑。其中原因除了因为“缺芯”之外，再一个合理的解释就是被新能源汽车分流了部分客源。作为几乎同价位的秦PLUS，作为A级新能源轿车销量王者，它从中又分流了多少了客户呢？
写在最后
笔者还是一贯的观点，轿车是中国汽车品牌绕不过去的坎，如果说对燃油车来说太难了，那么对新能源汽车来说或许会轻松很多。有核心技术才能支撑销量，也能实现超越，在新能源的赛道上，自主品牌底气很足。
