日前，比亚迪官方公布了1月份销量的详细数据。在1月份车市一片同比下跌的背景下，比亚迪月销43257辆，同比增长3.74%的成绩显得颇为不易。
新能源领域涨势显著
新能源汽车的大幅上涨成为了比亚迪1月份维持同比上升趋势的关键。数据显示，新能源汽车1月份销量达28668辆，与去年同期的7330辆相比同比增长达到291.11%。
在新能源汽车的28668辆销售成绩中，纯电动车型占据16219辆，插电混动车型占据11786辆，均与去年同期相比呈现不同程度上涨。尤其是纯电动方面，去年1月份仅售出42台，而如今已成为超越燃油车的销量主力军。
在插电混动阵营中，贡献最大的仍是比亚迪唐DM，共售出6908辆，纯电动方面，元系列则以破万辆的成绩继续领先。值得注意的是，据比亚迪官方透露，目前唐EV600订单已超过5000台，而唐EV525订单也已突破2000台。
燃油车销量不容乐观
与在新能源领域的欣欣向荣相比，比亚迪在燃油车领域的表现显然就有些不尽如人意了。1月份，比亚迪燃油车总销量15252台，仅占总销量的35%。与去年同期的35008台相比同比下跌56.4%，销量可以用“腰斩”形容。
燃油车销量的下滑，主要源于轿车与MPV两种车型的下跌。轿车方面1月份销量为4330台，与去年的12354台相比同比下跌65%，而MPV销量仅5033台，与去年同期相比下跌超过66%。
虽未公布具体车型的销售数据，但鉴于目前比亚迪在MPV领域仅布局一款宋MAX，因此可以推断1月份宋MAX销量仅为5033台比亚迪汽车销量，这也是宋MAX继上市起销量首度跌破万台，没能保持此前连续14个月销量破万的销量神话。
政策压力大，新车能否破解困局？
尽管燃油车表现不佳，但新能源领域的爆发却让比亚迪在1月份过的依然滋润。然而，这样繁荣的景象却将在不久后面临巨大的考验。众所周知，2019年的新能源市场面临补贴退坡的传闻，预计退坡幅度将达到40%-50%，而此方案则必然导致电动车市场的价格上涨。
为应对即将到来的补贴退坡方案，各厂家都做出了不同程度的调整。以小鹏为代表的部分厂家已经率先宣布涨价，而比亚迪为代表的另一部分厂家则选择由经销商报价来冲击销量。
在这一决定影响下，从去年年末到2019年年初，比亚迪的新能源车型出现了一车难求的状况。然而，经销商的保价政策仅到1月底。在保价结束后，比亚迪将不得不面对补贴退坡带来的价格上涨，届时新能源车型的销售必将受到一定冲击。
因此，从另一方面看，比亚迪在2019年虽然开了个好头，但接下来想要保持这一趋势却并不容易。尽管政策对新能源市场提出了挑战，但从比亚迪2019年的新车规划可以看出，其仍将主要精力放在了新能源产品线的布局上。
从目前已知的新车规划来看，比亚迪在2019年将在“王朝”与“e线”两个主力阵营中双线并举。其中，王朝系列以唐EV为主打，宋MAX、秦与元系列都将有新能源车型上市。
而专注于纯电动车销售的e网也将有两款新车上市，分别是小型SUV S2与微型车e1。此前，头条君在工信部网站上发现了S2的身影，据目测此车将是一款与元EV360十分相似的车型，而e1则与比亚迪F0轿车外观颇为接近。
综合来看比亚迪汽车销量，比亚迪1月份的销量数据实际上只能用“风暴前的平静”来形容。在补贴退坡这场硬仗之前，比亚迪的2019年比其他车企存在着更多的不确定性。好在，从比亚迪目前的新车规划来看，对新能源市场这片挑战难度升级的领域，比亚迪仍有极大信心。至于更加完善的产品线与更具竞争力的新车能否协助比亚迪“闯关成功”，我们不妨拭目以待。
