乘联会9月份销量数据显示，零售同比出现了17.3%的暴跌行情，芯片危机带来的负面效应正在车市蔓延，汽车行业陷入深度“内卷”已经是不争的事实。
然而，与整体市场截然不同的是，截止至9月份，2021年新能源汽车市场销量却创下了历史新高，累计批发销量突破了202.3万大关，车市向新能源化转型的步伐，正在以一种前所未有的速度向前迈进。
9月份，比亚迪汽车乘用车售出了79037辆，其中新能源汽车销售突破7万辆，同比大增276.4%，销量稳居新能源车市冠军！面对逆势，比亚迪是怎样“突出重围”的呢？
面对芯片短缺，比亚迪如何“独善其身”？
去年10月份开始，汽车市场就被芯片短缺所束缚，“得芯片者得天下”成为市场共识，车市因此成为“卖方市场”。可以说，芯片与销量的关系，从来没有如此紧密过。
而据乘联会的统计，9月份新能源乘用车零售销量为33.4万辆，零售渗透率已达21.1%。这也就意味着，以月售突破7万辆的成绩夺得销冠的比亚迪新能源车，也自然而然地成为国内市场新能源车零售渗透率的冠军。在如此严峻的市场环境下，比亚迪逆势热销，实现销量和零售渗透率的“双冠”，是如何做到的呢？面对芯片短缺，比亚迪为什么又能“独善其身”？
其实，比亚迪芯片早有布局，还在2004年，比亚迪半导体事业部正式成立比亚迪汽车销量，直到2008年收购宁波中纬，甚至引发了股价的下跌。即便如此，比亚迪的掌舵者王传福却依然坚信拥有了芯片制造能力的比亚迪一定会有用武之地。此后，从IGBT 1.0开始到拥有IGBT 4.0技术的比亚迪半导体公司成立，比亚迪成为唯一一家拥有IGBT车规级芯片全产业链的车企。
曾经有比亚迪高管在接受采访中透露，比亚迪核心车载芯片能实现高度的自给自足，与众多依靠采购的车企相比，拥有芯片自供能力的比亚迪底气十足，而这也成为王传福市场眼光独到的又一次佐证。可以说，超强的行业前瞻性和技术优势，成为比亚迪出奇制胜、逆势向上的关键所在。
用高新技术宠粉是比亚迪对营销最高级的理解
说到技术优势，其实比亚迪旗下车型的热销，始终都是以新技术力促产品力提升，从而直接起到提振销量的作用。在比亚迪眼里，用新技术宠粉就是对营销最高级的理解。
以秦PLUS DM-i超级混动为例比亚迪汽车销量，上市前恐怕大多数媒体对这款车的定价都有不少的偏差，当其上市时公布起售价仅为10.58万时，就注定了这款车会被疯抢。排队买车，在中国品牌里还真不多见。即便是入门的55km续航版本秦PLUS DM-i，也拥有1180km的超强续航能力，并且亏电油耗仅为3.8L/100km。
可以肯定地说，比亚迪新能源汽车不断提升的产品力和不断降低的购车门槛，一方面使其获得了市场的认可，更好地满足了消费者的需求；另一方面，比亚迪也带动了车市由燃油车市场向新能源车市场的快速转换，而这具有深远的行业意义与价值。
斩获双冠是比亚迪销量“满血开挂”的开始
正如前文所言，现在买比亚迪车型还需要排队购车，未来摆在比亚迪面前的正是产能与消费者的需求间的矛盾。可以说这是一个幸福的烦恼。
释放产能最好的办法就是新建工厂，已经有消息说比亚迪正在着手进行产能的扩建，届时，其新车产量将有大幅度的提升。种种迹象表明，比亚迪正在以一种相当强势的姿态，实现满血开挂。
汽车行业内卷严重已经无可辩驳，这个时候选择往往比努力更重要，无论是芯片的自给自足、全球采购，新技术赋能产品力提升，还是生产基地的布局……每一步都体现出比亚迪超强的行业前瞻性，在全球缺芯的情况下能独善其身，夺取销量与市占率双冠，就是最好的证明。我们有充分的理由相信，未来比亚迪将有更多优质的车型与消费者见面，相信在这一过程中，比亚迪不仅有实力突出重围，更会在市场的惨烈竞争中开始全面的战略反攻，不断创造更多的市场奇迹和更大的辉煌。