在新生代眼中，中国轿车销量排行榜前10几乎都被合资车占领，尤其是在前5的榜单里鲜有国产车的身影，但是在10年前，作为国产品牌的奇瑞汽车曾一度高居年度销量第4位，力压一汽丰田、广汽本田、北京现代，销量更是比吉利汽车高出15万辆。
转眼间，10年已过，在过去的三个季度里，奇瑞汽车的销量仅有342796辆，而10年前的“小弟”吉利汽车的销量却反超了48.5万辆前三季度销量高达827832辆，超过奇瑞汽车销量两倍还多。从07年的榜单里我们可以看到，福特和马自达还在一起，上海通用利用旗下凯越维持着自己第一把交椅的位置，而奇瑞旗下的旗云、QQ更是肩负着奇瑞的销量。
而10年后，奇瑞早已跌出了销量前10的榜单，而上海通用也被上汽大众超越，东风日产依靠自己稳定的销量10年来，排名竟然依然维持在第7，而吉利汽车则进入了销量前5汽车销量排行榜，长城汽车也挤入了前10。
有人说，奇瑞汽车的销量暴跌归咎于自身品牌分化严重，的确奇瑞在06年开始就发展全方位发展战略，不但在国内推出多个品牌，而且同期还寻求与海外的菲亚特、克莱斯勒、量子公司合作，显然这些并没有成功合作的战略部署都在影响着奇瑞品牌的专注发展。经历了曲折的10年后，奇瑞发出了奇瑞回归一个品牌的思路。
另一个严重的问题是，奇瑞在造车的外形设计上始终落后于同时期的吉利和长城。无论是奇瑞的瑞虎系列SUV还是艾瑞泽、旗云系列轿车，改革换代始终颜值拉不上去。另外，在空间设计上也存在一大问题，给人的感觉奇瑞造的车都是一样大小，SUV全部定位于紧凑型或者小型，而轿车始终定位于紧凑型和小型汽车销量排行榜，而吉利不但有中型轿车博瑞还有比瑞虎7看着大很多的博越（实际上长宽高数据上瑞虎7和博越差不多）。
造好车不代表卖好车，奇瑞和捷豹路虎的合作远比观致成功，为何一个高端品牌就能做好的奇瑞，为何还搞不定低端产品？难道奇瑞忘记了10年自己才是国产车一哥这事？
