如今全球减碳减排是主流，大排量车型注定成为小众v6，确实买少见少。虽说各大车企对小排量发动机研发投入不断加大，混动技术、热效率等不断得到深化，小排量引擎变得越来越高效，但大排量引擎带来的驾乘体验依然让人向往。今天我们就来看看目前市面上依然V6发动机的SUV，预算足够的话还是把握大排量引擎的最后上车梦。
大众（丨）3.0TSI
途锐的任务跟当年有所不同，当年力求让品牌可以突破价格天护板，承接这个任务就是途锐和。尤其是辉腾，在高端感营造方面不遗余力，直接跟宾利放在同一条生产线里。这一代途锐也不示弱，内饰虽然依旧是大众那种内敛，但精致感非常强。在辉腾停产之后，途锐的身份开始变得微妙，估计内部要更多考虑跟孪生车型之间的共处，尤其是。
另外，和奥迪Q7相比新途锐仅最低配的领航版没有配备，其他三款车型都是标配；而在奥迪Q7车型上仅到了顶配尊贵型才给配备，至于其他版本则需要三万块才能选装。该空气悬挂可提供四种不同高度模式选择，最大可提升70mm的高度，此时的接近角、离去角为28度（奥迪Q7的接近角、离去角分别为22.2/20.2度）；涉水深度为550mm，这性能面对非极限路况绝对够用了。
钟叔点评：
途锐适合哪种喜欢悠然巡航的人，经常忍不住变道超车赶时间，舒坦的途锐不一定适合你。所以，开起来会有大车那种沉稳感，作为一台德系车，它转弯时会像一台轨道坦克v6，更多给你安全感，而非乐趣感。放在同级来看，我觉得途锐驾驶性格跟较为接近。
作为林肯SUV的有一成员，全新一代林肯飞行家采用了该品牌最新的设计元素，相比旗舰，新车更加具有时尚气息，整体大气的风格，不失传统美国豪华车的血脉。其中混动版采用了全新的蓝底色星辉LOGO，搭配矩阵式格栅，看起来非常霸气。
林肯飞行家提供汽油动力和插电式混动两种动力，其中汽油发动机部分它采用的3.0T双涡轮增压发动机，搭配10AT变速箱。如果是PHEV车型，则多了一颗75kW电机的助力，综合输出达到最大441马力和813牛米，它是林肯家族首款采用提供插电式混合动力选择的车型。
钟叔点评：
设计方面，飞行家很林肯，方头方脑的轮廓给人很强的气势感。大而饱满的线条勾画出肌肉感，很美系很豪华，这就是林肯，如果不喜欢跟满大街的BBA一样，选它理由也是很充分。而林肯也知道，目前在国内品牌没全面打开，在定价上体现了诚意，同时打配置牌。标配哈曼集团Revel®Ultima 3D沉浸式音响系统、ANC主动降噪系统、智能手机钥匙、Co-Pilot360™ 高级智能助驾系统、前排座椅加热与通风功能，并配有12.8寸超大高清触控屏、二排5.8寸 LCD触控屏、按摩座椅、CCD自适应悬挂系统等。
360PS
提到路虎，不得不提它的越野能力，但路虎并没有单纯地以四驱系统来标榜自己的越野能力，而是把越野相关的部位都统称为“全地形设计”。路虎把自己多年以来在车辆越野上深耕的技术集成为一个“平台”，也就是现在官方称为“ATRS全地形系统”。目前搭载在发现5上的是第二代“ATRS全地形系统”。
这一代发现的高阶动力采用3.0T机械增压发动机，最大功率为260kW，最大扭矩为450Nm，而与之匹配的依旧是采埃孚的8AT。如果对比一下发现4，你可以发现其实整个动力总成的数据都没有发生改变，也就是说这次换代后，动力总成依旧是“纯粹”的。而且在采用全铝车身，减重193公斤后，同样的动力总成来到新车上，理应是更快的，所以无论是2.0T还是3.0T，整体的动力体验都要比上一代好。
钟叔点评：
发现5刚推出的时候，有人看着它的承载式车身，说它离经叛道，数典忘祖......事实上，如果路虎发现4以前的长处是越野，短板是公路，那么许多用户在越野长处都未能用尽的情况下，就已经开始抱怨公路的短板了；毕竟人的精力是有限的，车的能力也是，全新的发现5明显是通过取长补短，把部分越野能力的空间，让给了公路性能，整体来说变得更均衡。
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