不过，在过去的半年时间同样也有着不少反面典型案例，值得汽车企业借鉴。今年3月，颇受消费者关注的上海大众途观正式上市了。然而，随着途观上市而在全国范围内大面积出现的加价行为却让消费者始料不及。在经销商处，上海大众制定出的19.98万~30.98万元的价格形同虚设，不少消费者在询问途观时都得到了3万~6万元不等的加价要求。于是，众多消费者开始通过网站、论坛等表达对途观以及上海大众加价销售策略的不满；更有部分原来喜欢途观的消费者倒戈购买了奇骏、RAV4等SUV。然而，即便面临如此的不利情况，上海大众始终没有一个积极而有效的手段来回应市场与消费者的质疑。
进入5月，随着消费者与途观加价销售矛盾的日益激烈，包括央视在内的部分媒体开始对车市加价现象进行曝光。央视以新闻加专题的形式，多次对途观的加价行为进行报道；而随后浙江工商局与深圳市场监督管理局等地方管理部门也开始介入，此时无论上海大众还是刚上市不久的途观都处于极为不利的境地。可惜的是，上海大众在这一过程中始终没有采取适当的措施来平息事态，让多年非常不易形成的口碑受到较为严重的影响。
车市三强 渠道力量今非昔比
6月在大连，上海通用发布了三厢英朗GT。这款有着“小君越”之称的车型担负着下半年在车市攻城拔寨的重任。在发布会现场记者惊讶地看到，包括成都建国汽车董事长黄建国，港宏汽车董事长陈红、总裁谭红岗在内的成都车界高层竟然悉数到场助阵。“我们与主机厂一直有着很好的合作关系，”谭红岗告诉记者，“很多时候，通用体系的经销商甚至会主动、积极地想到一些方法来进行新车型的宣传与市场推广。”
实际上，汽车厂商之间的关系一直非常微妙。拥有车辆资源且实力雄厚的汽车厂家往往有着较大的话语权，其对经销商无论是全年销售目标任务的制定、车辆供应以及费用支持等方面都有着绝对的控制权。在这种不对等的情况下，汽车经销商在很多时候的主动性、积极性受到一定程度限制。不过，上海通用、一汽大众、长安福特以及东风日产等汽车企业与经销商一直有着较为良好的合作关系，这不仅体现在其在四川地区的网点布局较为合理，而且其车型的价格体系较为稳定。“我们一直让经销商的库存量维持在45~60天左右，如果他们遇到困难我们将第一时间派出专员进行指导。”上周上海车市，正在成都督战CTCC的长安福特销售公司总经理何俊杰就表示，汽车生产企业与经销商的融洽关系非常重要，“如果不能得到经销商主动而有效的支持，我们是无法在中国这么地域广阔的地区开展高效工作的。”
然而，在今年5、6月份车市销量趋缓、车企疯狂扩大产能的情况下，车企与经销商的部分矛盾开始得到体现。部分车商的库存量不断提升；更重要的是，部分车商开始质疑车企的营销或公关策略。比如在途观上市后，就有四川经销商对于加价销售策略颇有不满；而在接受记者采访时，不少上海大众经销商都欲言又止，似乎多有忌惮。
一名不愿透露姓名的业内人士认为，上海大众20年的经营中积累了全国历史最悠久、规模最大的经销商网络上海车市，300万辆的保有量、近千家经销商，“不过由于网络过于复杂，加上新老经销商的服务质量参差不齐，现在上海大众网络体系的健康程度让人担忧。”去年轰动国内车坛的一件大事，莫过于广州南菱集团退出上海大众经销商网络体系，转投一汽大众旗下。对于此次让业界一片哗然的举措，南菱集团对外公开表示，主要原因是一汽大众未来新增车型将比上海大众多得多，而且会越来越受到市场的认可，“从长远发展来看，一汽大众更有市场潜力。”