最近看到很多人提到中巴铁路是否具有可行性，个人答案是不可行的。
1：中巴边境环境极为恶劣，不仅海拔高，而且路段极为险峻。
中巴铁路主要连接新疆喀什和巴基斯坦，它需要经过高原、雪山、河流等等，有的路段海拔达到了4700米，大部分都是无人区，这些地区的泥石流、山地坍塌、雪崩、碎石掉落极为常见，甚至经常发生地震，看下面图片。
从喀什到巴基斯坦这一直线距离是500公里，这一带雪山大部分在巴基斯坦境内。
当然铁路不能像公路那样走山势，铁路是遇河走河，遇山走山，不能随便弯曲绕过去的，图片上白色部分是雪山，都是海拔非常高的，假如需要建设的话，隧道起码占据70%以上。
Karakoram Highway公路，也就是喀喇昆仑山公路，为了修建它中国死亡了200多人，巴基斯坦死亡了400多人中巴，付出了惨烈的代价，到现在为止，这条道路依旧是坑坑洼洼，断断续续，路过时候经常遇到翻车，而且每年通车时间只有7个月，看这样一条2015年的新闻："中巴战略公路中断5年后恢复"，这就说明了这条道路地质条件复杂险峻。
2：中巴建设成本极为高昂。
我国青藏铁路总投资为659亿元，这是在以前建设的，换算成现在成本需要考虑通货膨胀，而川藏铁路建设成本大约在2000亿，听说大约在2028年通车，至于未来会不会增加投资和延期也不知道，而滇藏铁路（云南到西藏）甚至可能都不会开工，因为投资就是天文数字。
至于中巴铁路建设成本不会比川藏铁路少，估计大约在3000亿，建设时间需要15年，甚至可能更长，假如真的需要建设的话，估计这3000亿完全需要中国投资的，巴基斯坦是不会出多少的，而且这条铁路绝大部分路段是在巴基斯坦境内的，中国只占了少部分路段。
假如真的有3000亿，还不如直接分给当地，或者直接在当地修建几条高速公路和铁路，注意，当地一些地方都没有高速公路的，只有国道，甚至到了2020年，有些地方才刚刚通了铁路。
3：中巴铁路打破美国南海封锁非常困难。
中国海运货物大部分走新加坡附近的马六甲海峡，而美国在此驻军。
中国能不能绕过马六甲海峡运送货物呢？就是从巴基斯坦境内转运货物。
答案是不行的。
原因一：假如真到了需要从巴基斯坦运送货物这一地步了，那么中国货物的价格会比美国货物还贵，中国制造早就失去了价值，会到了无人问津的地步。
原因二：假如美国封锁了新加坡附近的马六甲，美国也会封锁巴基斯坦沿海，甚至会封锁波斯湾，还可能会封锁阿拉伯海地区，反正你始终绕不开美国的海洋封锁。
所以中国想通过巴基斯坦运送货物等于空谈。
4：中巴铁路运输极为有限，无法有效缓解海运压力。
2019年，中国港口运输总量达到2.5亿TEU，1标准的TEU为5.69x2.13x2.18米，而一条铁路能运输多少箱呢？假如从港口装配到运输，平均一个小时一列火车，一列火车100箱，计算一年的货运总量：24*365*100=876000 TEU，运力大约是目前海运的1/3000，所以基本没有太大价值。
当然巴基斯坦也不会完全让中国使用整条铁路，别人的目标是建设本国，而不是建设中国，所以整条线路能有30%的运力给予中国那就是最高待遇了。
5：中巴未来关系不确定性很高。
巴基斯坦国内一团乱麻，地方势力强大，巴基斯坦政府控制力弱，一些地方的法律甚至是长老决定的，很多事情并不能由巴基斯坦政府决定，尤其涉及到铁路建设这种利益纠纷。
巴基斯坦国内同样有声音在质疑中巴关系，在巴基斯坦国内流传一种说法甚嚣尘上，说巴基斯坦快要沦落为中国的经济附属国。
美国和巴基斯坦，印度和巴基斯坦，美国和印度的，这三者很微妙的，印度和巴基斯坦关系本来就是两兄弟，只是分裂了，搞不好将来会和解的可能，美国和巴基斯坦关系并不坏中巴，而且整个巴基斯坦相当亲美的，美印关系肯定不会差到哪里去，也不会强到哪里去。
假如未来美巴关系改善，那么美国会从背后怂恿巴基斯坦做出一些动作：这条铁路可能会被强制收购，也可能巴基斯坦以地质安全为由间歇运行铁路，甚至巴基斯坦可能以环保为由，直接中断铁路运行，或者巴基斯坦大幅度提高过路费等等，这些举措都会让中国巨额投资打水漂。
6：和穆斯林国家适当保持距离，尤其在边境问题上。
川普上台后，一直想通过一项政策，即禁止7个主要的穆斯林国家公民入境美国，包含了伊拉克、 叙利亚 、利比亚 、也门、 索马里 、苏丹 、伊朗。
从上个世纪中期到今，中东到处是战火连天，穆斯林国家一个个垮台，中东受到了巨大的冲击，叙利亚难民至今为止还在欧洲引起巨大问题，甚至造成了欧盟的分裂。
假如巴基斯坦国内出现问题，大批难民会沿着铁路涌入中国，到时候会出现地区动荡，巴基斯坦人口接近2亿，假如到时候过来几百万难民，这就会让中国受到巨大冲击，我国西部某省本来就贫困，人民生活本来就艰难，实在经不起再折腾了。
