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一辆车，只要差一个零部件都没法生产。
疫情笼罩之下，大家开始理解汽车生产“牵一发而动全身”的道理，一开始不相信这回事的，现在也都深信不疑。
目前，国内疫情主要集中在上海、吉林、广东、河北、山东等省市，“蝴蝶效应”在汽车行业里得到了印证。
近日，小鹏汽车何小鹏、华为余承东的言论引起了广泛关注。
若不能复工复产，中国车企撑不过5月？
4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在其社交平台上表示：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，中国所有的整车厂可能要在五月份停工停产。
看好了，何小鹏说的是五月份，意思是连上半年都“撑”不过去。
小鹏汽车着急了吗？答案是肯定的。
今年3月，小鹏汽车销量为15414辆，同比增长202%；1-3月，小鹏汽车销量为34561辆，同比增长159%。
无论是3月销量还是今年累计销量，小鹏都胜过了理想和蔚来。那句话怎么说来着？越是优秀的学生，越害怕停课。
试问何小鹏怎能不急？
华为余承东也回应了何小鹏的发言：的确如此，上海若继续不能复工复产，5月之后，汽车产业经济损失/代价将会很大！
话说，之前余总还表示华为一年要卖30万辆车，这是不是......
今年1月份，网上流传一张问界M5誓师大会图片，上面赫然写着赛力斯汽车问界M5一季度要生产10000辆新车。
而实际上，赛力斯今年累计产量只有6808辆，与10000辆的目标还有差距。
虽说两位大佬的话让人感到有些焦虑，但事实就是如此，而且从某些迹象也能预料到未来几个月的情况。
前不久，特斯拉、蔚来、上汽大众等车企相继宣布工厂暂停生产。虽说部分停产的工厂会逐步恢复生产，但后续生产计划还得视供应链恢复情况而定。
坦克官方也表示，坦克300自4月14日起暂停生产，坦克300用户的车辆不得不推迟交付。
作为热门车的坦克300，上市以来的销量一直不错，但如今受上海、吉林、江苏等地疫情影响，8家供应商停工停运，官方只能被迫喊停。
有趣的是，针对“疫情若继续，中国整车厂或将于5月停产”的言论，有网友表示：“要是5月真停产的话，汽车会不会涨价？今年打算买车的要不要先搞辆车屯着？”
毋庸置疑，消费者最关注的，还是汽车价格会不会受影响，我们买车的时候要不要多掏钱。
车企关心是否停产，消费者关心是否涨价
关于新车是否会涨价的问题，其实今年发生的一些事，已经告诉我们答案了，只不过疫情的影响是时刻变化的，没人敢断言而已。
目前，行业内普遍的观点是：今年车企将会一边停产，一边涨价。
大家都知道，新能源车基础原材料价格的上涨，迫使新能源汽车终端价格跟着上涨，目前主流新能源品牌车型，基本都开启了第一轮调价，涨价幅度从几千元到几万元不等。
这些主流品牌包括特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、欧拉、埃安等，并且还有品牌在不断加入“涨价大军”。
从4月的情况来看，除了蔚来、广汽埃安等新能源品牌涨价外，奔驰、宝马、WEY等也相继宣布涨价，这意味着传统燃油车顶不住了！
受国内外因素的影响，汽车上游供应链“很受伤”，所以行业内才会普遍认为涨价是常态，这将会是今年的趋势，至少短期内是这样。
不过更苦恼的估计是消费者了，有特斯拉车主表示：“若知道涨价，就早点买了，能省下一笔钱，刚涨价后买的车，觉得自己像个傻子。”
疫情影响了多个汽车大省，部分人在屯粮屯菜，网友看到何小鹏、余承东的言论后发问“要不要屯辆车”，有点令人哭笑不得。
场长认为上海车市，虽说短期内新车价格不太友好，但买车毕竟不是买菜，大家还是要根据自己的经济实力和具体用车需求去衡量，避免提前消费。
而且，买完车各种花销也接踵而来，疫情当头，我们更加要冷静。
不过有一点，今年新能源车涨价了，部分燃油车涨价了，汽油涨价了，就连润滑油也涨价了，于是就有了那句：“今年您还买车吗？”
上海按下暂停键，为何影响如此之大？
问题来了，上海到底有何魔力，为什么它一暂停运转，中国汽车工厂甚至海外工厂都要受影响呢？
无论从哪个角度来看，上海都可以说是中国的“超级汽车城”。
我们熟悉的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等上海本土车企，它们的影响力在全国可见一斑。
根据国家统计局的数据，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，其中上海市产量为283.3万辆，占全国比重超过了十分之一。
有机构表示，上海停产一周，汽车产量损失将达到4.6万辆。这个数字背后的意义不难理解。
真正影响到全国乃至海外整车生产工厂的，还是上海疫情导致的零部件短缺，也就是前文说过的供应链“很受伤”。
举个例子，上海是半导体大城，拥有完善的集成电路产业链，其集成电路产业规模占全国的比重达到了五分之一。
供应链只要还没恢复，对上海形成依赖的国内外汽车工厂，都会受影响。这就是为什么上海一暂停，连诸如日本的三菱冈崎工厂也要停产。
更何况，江浙沪本就一衣带水，上海对其周边城市有着重要的辐射作用，上海一出事，周边省市肯定或多或少也得跟着遭殃。
所以，受影响的不仅仅是上海本土车企那么简单。
如果想要车企复工、新车价格不涨，那我们得祈祷疫情早日褪去，祈祷世界和平。
黑暗是暂时的，车市会迎来下一个黎明
乘联会发布的数据显示，3月份国内乘用车销量为157.9万辆，同比下降10.5%；1-3月国内乘用车累计销量为491.5万辆，同比下降4.5%。
疫情带来的影响要是持续下去，4月份的销量乃至上半年的销量，都可以预估得到。
可即便乌云还在头顶，我们也不必过于担心，疫情对于上海车市、对于全国车市来说确实是一场大考验，但曙光终究会到来。
参考2020年、2021年的经验，只要疫情得到有效控制，今年因上海“暂停”而产生的损失，车企们也有能力去弥补。
而车企如今更需要研究的，是消费需求的升级以及产品的创新。
疫情的冲击，可能会在短期内影响群众的收入水平和消费欲望，那么疫情褪去之后，该如何重新激发消费者的购车欲望，就成为了一大重点。
场长认为，激发消费者购车欲望的关键之一，是提升产品的差异性，因为同质化的车型，早就提不起大家的兴趣了。
为什么秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、理想ONE、宏光MINI EV、特斯拉Model Y、坦克300这类车受欢迎？很简单，因为相同价位里，你基本找不出能替代它们的优秀产品。
而且大家发现没有，近两年能成为现象级产品的新车上海车市，基本是混动或者是纯电车型，这也在一定程度上给想要“逆袭”的车企指明了方向。
最后，希望上海能够早日渡过难关，希望汽车行业能早日恢复生机与活力。