法国政府此前出台了汽车报废计划，为将高排放的旧车型换购为符合最新标准的新车或二手车的车主提供高达5,000欧元（约5,990美元）的补贴，在资助了20万笔交易后，此计划于7月31日结束。受该激励政策推动，法国6月新车销量同比上涨1.2%；7月同比上涨4%；而3月至5月销量因疫情封锁影响均下滑。
虽然8月销量明显下滑，但总体情况却接近往年同期的正常水平，8月通常是法国销售最慢的月份。2018年8月，由于汽车制造商寻求在WLTP截止期限（9月1日）之前出售车辆，该月销量同比上涨40%；2019年8月，法国新车销量为129,257辆，同比下跌14%，但比2017年同期的107,455辆高出约20%；2015年和2016年同期法国新车注册量均少于100,000辆。
CCFA表示，截至今年8月，法国累计销量下滑32%，至998,409辆。该机构发言人Francois Roudier表示，预计2020全年销量或同比下滑25%到30%。虽然目前订单状况良好，但未来几个月仍充满不确定性。官方数据显示，法国8月消费者信心指数保持稳定。
就法国品牌而言汽车销量下滑，标致表现出色，销量仅同比下滑3.5%；雪铁龙销量同比减少13%；DS同比下跌41%；欧宝同比下跌3.7%；标致雪铁龙集团（PSA）总销量同比下滑8.4%。雷诺销量同比下滑24%；达契亚同比减少6.4%；雷诺集团总销量下滑20%。
就欧洲品牌而言，沃尔沃汽车销量同比增长6.3%，是唯一实现销量上涨的品牌；大众品牌下跌50%汽车销量下滑，奥迪下滑22%，西雅特下滑22%，斯柯达下降21%，大众集团总销量下滑35%；宝马品牌下滑0.4%，Mini销量同比下滑12%；梅赛德斯奔驰同比下滑30%，Smart仅售出121辆车，较去年同期的3,193辆大跌96%。
就美国品牌而言，福特销量相对稳定，同比下降1.8%；菲亚特品牌同比下滑11%。
就日韩品牌而言，现代成为法国8月车市最大赢家，销量同比上涨39%；起亚销量也上涨12%；丰田同比上涨2.4%。而日产同比下降31%；铃木同比下跌72%；三菱同比减少59%，该公司还计划暂停欧洲新车亮相。
虽然乘用车市场下滑严重，但受激励政策影响较小的轻型商用车销量却相对保持稳定，8月销量仅下滑2%，1至8月累计销量下滑25%。
为满足更严格的排放标准，汽车制造商不断提升电动车销量，法国8月二氧化碳排放量为每公里97克。截止到今年8月，纯电动汽车已占据6.1%的市场份额，去年同期仅为1.8%；混动汽车市场份额为12.4%，去年同期为5.3%，其中插电式混动车份额为3.2%，是去年0.7%的4倍之多。
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