日系厂商9月销量盘点 销量增幅放缓甚至出现下滑
随着2017年9月汽车销量排行榜的发布，我们发现大部分的厂商都取得了销量的增长，但是日系合资车企却因此有了一丝丝寒意，许多日系厂商的销量表现都不尽如人意，下面我们就为大家详细盘点一下各大日系厂商9月份的销量数据吧。
广汽讴歌
9月销量：1316辆增速：14.3％
本年合计：9059辆 增速：265.1%
讴歌TLX-L还不来？凭着CDX每个月千辆的水平，讴歌还能支撑多久呢，又或者说，讴歌已经满足于此？
东风英菲尼迪
9月销量：2299辆增速：3.1％
本年合计：19242辆 增速：5.9%
Q50L表现平平，相比于其他豪华品牌动辄两位数的增长，东风英菲尼迪国产状态始终是不温不火。只是现在东风英菲尼迪所有精力都放在了全新一代QX50的国产上面，随之而来的是东风英菲尼迪开始重启SUV层面的营销。但是现在都只是刚刚开始，结果还要等到明年才知晓。
长安铃木
9月销量：6990辆增速：－30.2％
本年合计：61857辆 增速：－24.5%
长安铃木继续大幅下跌，其主力SUV车型维特拉现在以-46%的跌幅“引领”着长安铃木走向“结束”。就连新车骁途也未能拉升长安铃木的销量，仅仅是徘徊在1500余辆，这种低迷的状态不要说弥补维特拉的下跌，就算是补位锋驭都显得困难。随着“救火队长”况景文离开长安铃木前往红旗任职，长安铃木最后的复苏“火种”也开始逐渐熄灭了。
一汽马自达
9月销量：11069辆 增速：5.4％
本年合计：90994辆 增速：76.2%
CX-4的销量涨涨涨，已经开始向7000辆的水平发起进攻，这意味着一汽马自达今年的销量有望接近15万辆，相当于翻倍的增长。驾仕派甚至觉得，CX-4的增长一定程度影响了2.0L阿特兹的销量，使得一汽马自达的销量增长受限。但不管怎么样，今年一汽马自达打了一场翻身仗，有兴趣的读者可以关注一下“一汽轿车”这只股票，年底业绩一定是全面飘红。
广汽三菱
9月销量：12063辆增速：167％
本年合计：81339辆 增速：199%
9月份的欧蓝德将近破万了，“金九银十”的销售旺季让广汽三菱创造了历史。话说广汽集团新的两个合资品牌都是表现优异，广汽菲克和广汽三菱接连创下新高难道是广汽有什么魔法？实际上，查阅具体销量可以发现，欧蓝德热销的关键在于广汽三菱加大了2.0L车型的推广，单月销量增长了接近30倍，甚至2.4L和2.0L车型的产量比例已经达到了1：2。所以看上去，决胜中国市场唯一的咒语还是：“低排量、低价格”。
长安马自达
9月销量：19265辆 增速：－2.8％
本年合计：136464辆 增速：0.8%
长安马自达的销量竟然在金九银十下跌了？除了有CX-5进行产品切换的原因，驾仕派认为更重要的原因是长安马自达没有全新产品，很难支撑起销量的持续增长，毕竟无论是昂克赛拉还是CX-5都已经进入了一个平台期。车企要实现销量的再度增长，必须是新产品带来的额外增量，可是马自达下一款产品在哪呢？他似乎还沉浸在一汽马自达销量暴涨的欢快气氛中。
广汽丰田
9月销量：40985辆增速：2.6％
本年合计：339014辆 增速：8.2%
全新一代凯美瑞即将上市，广汽丰田给凯美瑞的造势也越来越频繁，可是越造势却越显得“压力山大”——这款看上去变化很大的车型所背负期望不仅仅是销量层面，更是价格（价值）层面——如果说全新凯美瑞要卖到之前月均12000辆的水平，那么只需要把价格维持在15、16万左右就可以，可是如果真的是这个定价，那么凯美瑞的影响力就永远也赶不上迈腾了。在销量和价格之间，广汽丰田的如何抉择，这是全新一代凯美瑞最大的看点。不过，这个答案其实也并不难猜想，难道你们以为广汽丰田愿意全新凯美瑞仅仅只卖5000辆的水平？那可真就成为一个笑话了。
一汽丰田
9月销量：64511辆增速：24.1％
本年合计：535057辆 增速：13.4%
一汽丰田停产锐志，一部“情怀”车型的时代结束了，但是这种结束正是因为没有人为情怀买单。一汽丰田将在TNGA平台上搞出什么样的替代品很有意思，现在大家众说纷纭，但是AVALON的机会是很大的，毕竟丰田在中国市场还是缺乏一款类似于君越这样的车型。话说回来，皇冠就是再不行，总是要比辉昂好不少，不知道下一步皇冠怎么改，难道是在TNGA上又搞一辆中国特供车型吗？一切皆有可能。
广汽本田
9月销量：65782辆增速：8％
本年合计：493912辆 增速：14.3%
广汽本田接下来的牌有哪些？第十代雅阁紧盯第八代凯美瑞，虽然看上去十代雅阁的变化幅度远远小于全新凯美瑞，但是在中高级车市场，以不变应万变总比变过头要好不少。十代雅阁在中国的规划现在看起来很可能是1.5T高低功率搭配：一款被命名为230Turbo，一款被命名为260Turbo。至于2.0T+10AT的版本，中国市场可能还接受不了那个成本吧。同样典型的例子就是冠道，1.5T车型已经成为广本的绝对主力，而2.0T不过是锦上添花而已。
剩下的一张牌则是飞度中期改款，这种小车对销量和品牌的贡献已经远远超出了广本的期待。随着中期改款的完成，飞度很可能将在POLO换代之前，成为小型车市场销量第一的合资产品，我们很期待那一天的到来。而另一方面，凌派这款车型还会继续存在吗？
东风本田
9月销量：68116辆增速：21.1％
本年合计：522864辆 增速：31.9%
东风本田已经是日系合资车企排名第二的车企，无论在总量上还是单月销量上都超过了老大哥广本。现在东本拥有9款车型，比广本多出了两款，由此可见东本是如何受到本田方面的重视。听闻这是因为“听话的孩子有糖吃”——日本企业搞平衡和内部竞争的确都有一套。
东本在9月最后一天打出了零库存的标语，可以说，现在除了产能，应该没有什么可以阻挡东本不断上涨的销量步伐了。为此，在东风本田高调启动新厂建设的时候，与其等待两年建设，还不如直接把神龙工厂收归过来改造——现在，东本已经开始接收神龙产能过剩的工厂，看起来明年东本就要继续放量了。
不过也需要注意的是，东本新一代CR-V在外部舆论普遍质疑其“刹车门”的时候，批售销量已经超过了2.1万辆，而实际生产不过1.7万辆，驾仕派预计很快全新CR-V的价格就会开始松动了。
东风日产
9月销量：110026辆增速：6.9％
本年合计：750643辆 增速：12%
东风日产继续保持日系合资车企第一的位置毫不奇怪，而单月批售量超过11万台则是一个意外。东风日产正在抓住北京现代疲软的机会重新划分销量份额，而SUV则成为了其最锐利的矛——在东风日产的SUV产品序列中，奇骏销量1.7万辆，其中竟然有1.3万辆是2.5L车型，同比增长高达80%。另一个惊喜则是劲客销量超过了8805辆，这个数字甚至超过了东风日产自己的预期——我曾怀疑过这个数字是不是压库得来，但是在道路上见到的频率让我不由的相信，在一二线城市真的有很多买家看得上劲客。
更让人意外的另一项数据是，骐达销量重新回到了8000辆级别——这几乎是两厢中级车里仅次于高尔夫的销量了。骐达销量的恢复或许预示着中国汽车消费市场的又一轮变化——SUV进入红海时代以后，会有越来越多的年轻消费者开始意识到，买一部离地间隙高的“两厢车”不如直接买一部更便宜的两厢车就好。
不过东风日产的压力还是不小，剩下三个月东风日产要完成33万辆的销售任务，这意味着第四季度的每一个月销量都不能比9月份差。
