在中大型SUV市场，车型数量并不算少，但出类拔萃的却不多。而普拉多算是其中一个比较优秀的车型，凭借着出色的越野性，曾“迷”倒不少越野爱好者。但令人遗憾的是suv销量，由于其无法满足国内排放指标，而最终在2020年停产。
而继普拉多停产后，又一款中大型SUV也已走到了“生命”尽头，它便是马自达CX-8。而与普拉多不同的是，马自达CX-8是由于自上市后销量一直萎靡不振，随着销量的步步下滑，其离退市也就不远了。
据公开数据显示，2020年马自达CX-8累计销量仅672辆，在中大型SUV销量排名中已垫底。即便在2020年6月已宣布停产的丰田普拉多，全年累计销量都达到了1.9万辆，而马自达CX-8还不及其一个零头。
不仅在中大型SUV销量排名中已垫底，马自达CX-8在七座SUV这一细分市场中的排名也是倒数一、二的。而同为七座SUV销量“差等生”的Jeep大指挥官，2020年全年累计销量还达到了7101辆，而马自达CX-8还不到其销量的十分之一。
因此无论从哪个角度来看，马自达CX-8都输得一塌糊涂。而且，近日有媒体报道suv销量，长安马自达工厂即将进行产能调整，将CX-8减产至1.5万辆/年，同时导入代号为J59E的全新纯电动SUV。
鉴于目前CX-8惨淡的市场表现，导入全新纯电动SUV来缓解CX-8产量较低的情况，也算是产能再利用，符合长安马自达的发展方向。
同时，J59E结合了长安马自达CX-30的设计和操控，以及长安新能源车成熟的电动系统，整体产品还是比较具有竞争力的。据预测随着J59E年销量的上涨，CX-8产量有可能进一步被降低。其实从另外一方面也可以推测，长安马自达已对CX-8这款中大型SUV基本不抱有希望了，甚至可以说厂家基本已放弃CX-8了。
此外，长安马自达即便真的将CX-8的年产能降至1.5万辆，但由于消费者并不买CX-8的单，如果年销量仍保持在三位数的水平，1.5万辆的产量无疑会形成非常大的库存，仍将占用较大的资金，形成资源浪费。
马自达CX-8之所以如此失败，一方面自身产品存在一定的问题：车身够长，但实际空间表现却非常一般；定位够高，却没有合适的动力总成来与它匹配，在30万级别的车型中基本上都是配备8AT、9AT了，而CX-8仅配备了6AT变速箱。再加上CX-8已两年多没改款升级了，整体设计、配置已全面落后，早已在同级市场没有竞争力了。
写在最后
CX-8月销量已跌至两位数，现在厂家又提出要减产，其意思已经不言自明。而随着福特探险者、别克昂科旗、江铃福特领裕等一大批全新七座SUV车型的加入，未来马自达CX-8的生存空间将进一步被挤压，或许减产乃至停产，是CX-8最好的解脱。
