一直传言要在2020年推出的CT5终现身，这是新年继奔驰GLB后，又一款重磅车现身公众视野。
如果CT5如期将至，ATS、CTS和XTS可以安心结束历史使命了。
CT5会是怎样？
2014年，根据全新命名规则，凯迪拉克轿车改以“CT”开头，这意味着CT5紧跟CT6之后，成为次席旗舰轿车。
依照谍照对比，CT5与凯迪拉克在前年蒙特雷汽车周上，展出的Escala概念车相当相近。与现有车型不同，新车日间行车灯呈“眯眯眼”状，与大灯同一直线排列，面积要收敛许多。另外，两侧日间行车灯下分别有直条形灯具，泪滴设计继续得以保留。
按照通用早前规划，为节省开支，到2025年平台数量将简缩为4个。根据CT5定位，加上凯迪拉克不愿再和别克同平台，也就是说新车很大机会和CT6共享Omega平台。
这样，未来CT5有可能搭载2.0T、3.6L V6及3.0L双涡轮增压发动机，不过用于国内走量的只有2.0T。除此以外，去年凯迪拉克XT5中期改款，最大亮点是搭载了一套轻混系统，由2.0T 引擎+90V电动机组成，并换上9速自动变速箱。XT5和CT6同样出自金桥工厂ct5凯迪拉克2020款价格，或许未来CT5会换用相同动力总成。
面对双积分等政策逼迫，通用不乏新能源规划。近日通用CEO, Mary Barra更扬言道，电动车板块不出3年即可盈利。我们有理由相信，通用要在电气化上走得更急促一些。
凯迪拉克车型一向以美式大车为傲，XT5和CT6要比同级略大，我们推测CT5会持同样标准。参照以上3款车，新车车长有机会在4.9米上下，宽度和高度分别在1860mm和1470mm左右，轴距可能突破3米。
后驱中型旗舰轿车ct5凯迪拉克2020款价格，走不了的。
CT5要终结旧时代
10年前的通用，正徘徊在破产边缘，9年里股票蒸发了95%。到2009年6月，官方申请破产保护。
“这不是我们的过失，不是我们的问题。这就是通用底特律总部内的整体氛围和态度。更糟糕的是，我几乎感觉不到他们有丝毫紧迫感和目标感。”以上是接管通用的CEO，Ed Whitacre在回忆录中写到的。
内部问题和经济危机压垮了通用，凯迪拉克同样受害。ATS、CTS及XTS，如今仍遗留着当年影响。
早在10多年前，凯迪拉克通过研究发现，市场需要紧凑型车，接着他们着手开发新平台以支撑满足需求，这就是ATS和Alpha后驱平台的来源。
2007年，有通用员工称，该平台作为新劳工协议一部分，会在2011年投入使用。不过通用前副董事长鲍勃·卢茨，在2010年接受采访时指，Alpha项目有接近1年没有任何新进展。直到两年后，ATS作为该平台的首款车型才正式上市。
紧凑型车被拖累，旗舰车型一样避不开。
其时在CTS之上，有STS和DTS，不过后两者因为销售不佳以及平台老旧，同年在美被凯迪拉克放弃。
旗舰车型缺失，总得要有代替物。但无奈当时通用没有新豪华车平台，所以凯迪拉克只能选择与别克同平台，推出与君越一样基于Epsilon II前驱平台的XTS，一时惹来极大争议。
国内XTS刚上市时，起售价为34.99万，剑指5系、A6L等。虽然它的销量一直不错，但该款“高级版君越”不得不以价换量，去年中期改款后，还直接把起步价下调5万，与ATS-L站在同一条起跑线。美版XTS同样尴尬，晚两年上市的CTS与其售价一致。
XTS在美连续4年销量下滑，去年在华遭遇大幅下挫。不过作为过渡车型，这已经算有个好交代了。
通用缓过气后，在2014年公布全球中期战略规划，其中特别挑出凯迪拉克，准许其成为独立业务单元，将产品及其它事物的决定权交由凯迪拉克。其时凯迪拉克新总裁Johan de Nysschen上任后，发话首要做的，就是与通用划清界线。
由此可见，一场经济危机，拖慢了凯迪拉克平台规划，也打乱了旗舰车型布局。所以CT5的到来，必然终结XTS，并将Alpha平台交由更低一级的紧凑型车，ATS和CTS随之成为过去。
前路是星辰大海？
Johan de Nysschen称，CT5将定价在3.5万至4.5万美元（约合22.6到29.1万人民币）范围内，未来会对标宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。不过就现况来看，凯迪拉克号召力依旧欠佳。
去年整体品牌在美销量下降8%，相反国内则激增51%，但对比同级情况，CT5前景并非乐观。
价位相近的XTS和ATS-L，去年两者销量累计才9.7万辆，不及同样大力度优惠的奥迪A4L，后者达到11.4万。宝马3系前11个月已经过9万辆，奔驰C级就更不用说了。
超过5.1m长的XTS和4.7m长的ATS-L，面对不同客户群，即便未来CT5尺寸取两者中位数，能吸引多少重合用户呢？这场攻关战肯定无比艰辛。
与单一车型对比，凯迪拉克整体品牌仍值得看好。
不得不说，目前国内只有1款SUV，但中国区仍拿下17万销量，实属不易。同时折射出，对比BBA产品线，凯迪拉克还在吃着不小的亏。
到了今年，情况应该可以缓解。原来流传在前年上市的XT4，拖到如今第三季度，不过这款紧凑型SUV在火热市场环境下，接过走量棒不是问题。此外，Johan de Nysschen曾讲过，会在2018年前后推出一款7座SUV，填补XT5与凯雷德ESCALADE的空位，外界预计这会是基于CT6而造的XT6。
轿车方面同样不敢怠慢。最快在2020年，凯迪拉克将推出高于CT6的旗舰车型，可能会命名为CT8或CT9，目的就是要抗衡宝马7系、奔驰S级等。至于紧凑级别，则由Alpha平台撑起，有望会是CT3。
古人有云，放长线钓大鱼。凯迪拉克的优惠措施换来了不少年轻用户，日后有望成为角力支撑点。
小结
“一个时代结束了，一个时代又开始了。”按时间先后，这句话可以放在CT6上。不过对于CT5，它将成为旧时代最后一位见证者，并亲手结束过去。
时代机遇和挑战并存，这是我们从小就背过的条文，送给CT5也不落伍。