2019年是红旗品牌爆发的一年，不仅销量屡创新高。新车型的发布也是一个接着一个。去年发布的中大型SUV，HS7。让我们又一次见识了红旗的高端车型。过去对于很多消费者来说，喜欢红旗品牌，但高高在上的价格让很多消费者买不起。后来红旗推出了一些便宜的车型，价格已经降到了20万元以下，比如H5。但是又有消费者说，完全向民用车市场转型，向市场妥协的红旗没有红旗品牌的精髓。
其实无论红旗HS7车本身如何汽车销量网，但就价格本身，就足以“吵翻天”。一直以来，20万元都被视作是自主品牌车型的价格天花板，而“努”到30万元这个层面，则大多被看作是拿来看而非拿来卖的“面子工程”。
类似的先例并非没有。例如北汽的BJ80，目前两位数的月销量已很能说明问题。而相比起来，红旗HS7的销量已经处在了一个相对不错的水平，至少对于一台售价四十多万的国产车来说是这样。
来到这个价位，红旗HS7销量不佳绝不是因为技术问题。我们可以说HS7的技术含量是非常高的，虽然红旗对于HS7的平台描述一直是讳莫如深，官网甚至没有针对底盘方面的相关宣传与介绍，但是可以明确的一点是，红旗HS7绝非网上所说的仅仅是H7的SUV版。也就是说，红旗HS7的平台并非来自皇冠。
从红旗HS7的底盘整体结构来看，HS7的架构更类似于上一代的Q7，以及与Q7同平台的途锐和卡宴，但并非完全一样。也就是说，红旗HS7的底盘和悬架结构是“逆向研发”而来的。所以至少在结构层面，红旗已经向一线大厂的顶尖技术看齐了。
不仅是悬架和底盘结构，红旗HS7的动力总成也有点“逆向研发“的意思。3.0T V6直喷增压，气缸夹角90度，单凭这些信息点，不少人也能猜到这套动力总成的来源。不过，技术在大体上虽然能借鉴，但真正核心技术的研发总归还是得靠红旗自己的。
红旗HS7也是国内首款真正意义上按照奥迪Q7这类全球豪华中大型SUV的标准开发的车型。技术含量如此、研发思路如此、红旗想达到的水平亦是如此。可以说，HS7这款车在配置和技术层面上，已经做到了八十万豪车的级别。
但是虽然红旗在产品力层面做到了一流水准汽车销量网，但是在选车时会考虑红旗的消费者，肯定是少之又少。不是因为技术或者做工之类的不行，而是红旗之于国人的意义。
大家对于红旗最深的印象绝不是几年前上市的H7，也绝不是更靠近我们生活的H5，而是车顶插着一排小话筒，引擎盖两边插着两只小国旗，在长安街检阅部队的那台车。是那台支持私人定制，而且买它还得经过重重审核的，售价超过六百万的红旗L5。
就单凭这一点，不少人都在选车时都不敢也不会去考虑红旗，因为对于我们这些平民百姓来说，红旗的品牌力我们实在是撑不起…
再回到HS7这款车上面，除了红旗高高在上的品牌形象以外，即便是认同红旗HS7的人，对它的销量大多也不会持乐观态度。换句话说，以目前34.98万元起的红旗HS7，几乎没有人会认为它能卖得好。但HS7诞生的意义绝非仅仅是为了销量，更重要的目的在于告诉大家，自主品牌也有能力造真正有实力的豪车。
红旗近两年来完全改变了品牌发展的思路，从只造官车向造消费者满意的车开始转变。而这种转变，从销量上提升上已经证明了是成功的。但作为老大哥的红旗背负的绝不仅仅是提振销量的责任，更重要的在于提升中国制造的形象。