从中国第一辆解放牌汽车下线至今，中国自主汽车工业已经走过了62个春秋。经历了一个甲子的积淀和发展，自主品牌的发展之路冲破了一个又一个难关，除了本身技术方面的瓶颈，自主品牌在中国加入WTO之后，开始了集团冲击合资乃至进口汽车市场，从紧凑级家轿的10万天花板到如今逐渐稳住20万区间的市场优势，众多经典的自主品牌车型堪称功臣。
而在中级SUV向上的发展之路中，有一款车型不得不提，那就是广汽传祺GS8，作为真正意义上第一款在中级SUV领域有所建树的车型，上市之初，凭借着极具识别度的高颜值以及实用的7座设定，赚足了眼球。其在市场中的表现也堪称锐气十足。整个2017年，广汽传祺GS8取得了91775辆的出色成绩，其中多个月份破万的成绩甚至直接威胁到了该级别老大汉兰达的霸主地位，风头一时无二。
传祺GS8自前年上市以来，就凭借超预期的颜值成为了这一级别车型里无可争议的“爆款”——好的时候，月销能过万，几乎相当于同类车的十倍。
如果你不想多想，那么随大流买GS8肯定没啥问题。但是，如果你是一个偏理性的消费者，最终把钱花在刀刃上，或者想买到真正适合自己的车，那么多走走，多看看，比一比还是有必要的。因为在实际选择时，与GS8有着相同或类似属性的车，并不是只有它这“独一份”。
GS8独树一帜的主要原因和趋势
售价：16.38-25.98万元
GS8的意义绝对是“非凡”的，它开创了自主品牌“成功上位”的先河，也把自主品牌车型价格的天花板推升到了20万元这个层面。然而，它能够如此独树一帜，固然与它不错的品质有关，但更多的，其实是源于它出彩的设计。
不得不承认，GS8的外观即便放在全球范围来评价，也是“上乘”的。不仅如此，它最大的妙处，在于“唬人”。就是你第一眼看这个大家伙，感觉它得有30万。
当然，这也并不是说GS8就是“样子货”。它在制造工艺、品控、技术应用以及配置等方面也做得不错，亦或者说不输给同级对手。所以，当大家其他方面都差不多的情况下，出类拔萃的颜值就理所当然地成为决定性因素了。这就是GS8能够在销量上胜对手10倍而独树一帜的根源。
了解这一层很重要。如果你也属于“外貌协会”，那么就应该毫不犹豫地选择GS8。不过，如果你并非此类，甚至认为GS8并不那么好看，那就有必要斟酌一下了。买车之前，不妨看看一下我们列举的几款，说不定有更适合你的。
除了颜值其他都不输的长安CS95
售价：15.98-22.98万元
从产品定位来说，长安CS95显然是传祺GS8最针锋相对的对手。只不过长安在设计上实在是太让人失望，以至于CS95在销量层面只有GS8的一成水平。
然而抛开外观(事实上CS95偏硬朗的外观也有人喜欢)，CS95在其他方面都不逊于GS8、甚至还略有优势。例如在尺寸和空间布局上，驾乘的品质感等方面。
在关键的三大件方面，CS95的“筷子悬挂”可能算个槽点。不过这个源于老款汉兰达的悬挂事实证明在实际应用时并无不妥——除非你拿它进行高强度越野。
CS95的变速器与GS8一样都是爱信的6AT，发动机同样2.0T，只是因为长安有直喷，功率扭矩要更胜一筹。不过，由于CS95的自重远高于GS8，因此油耗上反而是CS95吃亏。当然，这个对价是CS95的驾乘品质略好，这就要看你更侧重于哪方面了。
具体到价格配置，可以比较俩车同卖16.98万元那一款。CS95多全景天窗、电动后备箱、远程启动、GPS导航、胎压监测，少副驾驶座电动调节、内后视镜自动防眩、感应雨刷和大灯。另外，大灯CS95是全LED的，GS8是氙灯。
这么比下来，貌似CS95性价比还略高，但是差别不大。所以如果将这二者作为备选，还需根据需求具体到最终购买的车款反复比较。
最容易被忽略的典型竞品：哈弗H7L
售价：13.90-18.00万元
哈弗H7L虽然从销量看也够“冷”，但不代表这款车就很“逊”。尤其是它出自哈弗，品质售后等方面也无需太多担心。你唯一顾虑的，应该还是名字：带个L，还是会被人当做H7，总感觉没有GS8高大上。
硬件层面是哈弗的优势，H7L这套东西和VV7等是一样的，所以没啥可说的。相比传祺GS8的组合，虽然双离合的逻辑性似乎不如爱信6AT可信，但实测的综合表现并不弱。再加上发动机的技术优势，哈弗在这个环节反而可以“小胜”。
配置价格层面，同样选择16.98万元这一档(H7L为17万，一样)。哈弗H7L多全景天窗、电动后备箱、胎压监测、电动座椅/后视镜记忆、前排座椅加热、GPS导航、定位服务，另外还有疲劳驾驶提醒、车内氛围灯等小细节，音响喇叭也更多。关键是，它几乎没有什么输给GS8的项目，属于配置上的“全面胜出”。
价格更低但并不差的“杂牌军”：众泰T800
售价：12.98-18.58万元
众泰T800其实就是众泰T700的加长版。
如果摒弃众泰之前恶意山寨带来的“坏名声”，单看这个T700或者T800，颜值和品质其实都挺到位的。外观的原创度很高，比例很协调，完全与GS8有一拼。
尺寸空间层面，T800与GS8一致，也标配2.0T发动机，同样属于明显有针对性的产品。
T800的发动机源自上汽。所以虽然不像其他品牌用自己的产品那样有底气，但品质层面倒也少了一份担心(真要是用众泰自己的发动机，反而要犹豫一下了)。湿式双离合在自主圈里现在也是大趋势，实际表现也对得起价格(平顺、逻辑都不差)。
由于品牌定位的不同，众泰T800相比GS8最大的优势自然就是价格。例如它13.98万元那款，配置就不错了，大致可以PK GS816.98万元那一款(配置少了侧气囊、侧气帘、前雷达、倒车影像、无钥匙进入、电动座椅、内后视镜自动防眩、自动空调)。
小结一下，T800和GS8的定位思路有很大差异，目标人群明显不同，所以选择起来到没有什么难度——关键看你属于哪一类人群。
合资车里其实也有备选：三菱欧蓝德
售价：15.98-22.38万元
的确，大部分的七座合资SUV都很难涵盖到GS8的价格区间。不过也有一个例外，这就是欧蓝德。
欧蓝德这款车品牌力一般、款型也一般(国产时已经是老款了)、设计也一般。也正因为如此，广汽三菱在其上市时制定了一个给力的价格。也正是因为这个价格，让欧蓝德拥有了相当不错的销量(比GS8还强不少)。
关键是，欧蓝德有7座，而且并没有与高价捆绑，这就有了此次进入备选的可能。
与GS8 16.98万元对应的，欧蓝德有一款17.48万元的七座版。
论空间，肯定没法比了，欧蓝德比GS8短了10厘米，空间肯定是要差的。不过，如果第三排都是“临时对付”的话，它们俩在空间层面差距到并没有那么本质性。
论动力，也没法比。2.0L自吸对比2.0T，欧蓝德又差远了。不过，也别觉得天壤之别。日常驾驶，欧蓝德的调校也很“冲”的，城市道路上开有时候感觉比GS8还轻快。即便跑高速，由于欧蓝德迎风面积没那么大，极速也并不低。不过，真遇到山路爬坡、国道超越大车，欧蓝德比GS8还是要差很多的。
所以这两款车之间选择，有两个前提。第一，你不会把第三排的空间表现看得太重。第二，你不是喜欢开快车的“动力控”，大多数情况下都是以平常心驾驶的。否则，不用看了，直接考虑GS8吧。
在这两个前提下比对，会发现欧蓝德在配置上并没有想象中的“差得远”，比GS8也就少了前后雷达、副驾驶电动座椅和氙灯，但也多了膝部气囊、胎压监测、前排座椅加热、GPS导航。当然，还有个差别，GS8的手刹是电子的，欧蓝德是机械的。