广汽丰田回复是汉兰达的产能不足，供不应求，目前汉兰达的订单已达到四万台每月，但实际产能只有8000台，产能受限的主要原因是2.0T发动机供应不足，同时，广汽丰田强调不允许厂家有加价提车的行为。
在与广汽丰田的工作人员聊天的时候，汉兰达加价问题是一个绕不开的话题，可以感觉出来，加价提车并不是主机厂所希望看到的情况，但消费者愿意为汉兰达支付更高的价格，显然是证明了这款产品“无可替代”的魅力，或者说在这些消费者心中，汉兰达的实际价值高于其市场指导价格。尤其当你亲自试驾过这款产品后，一定会对这种情况有深刻理解，更会觉得，汉兰达加价靠的是真实力。
让驾驶员和乘客都“称心如意”
这是一个看起来简单，但实际上并不容易做到的命题。何谓“称心如意”?意思是方方面面都完全符合心意。问题在于，驾驶员与乘客对车辆的需求是不同的，那如何让双方都称心如意呢?
对于驾驶员而言，车要好开。显然，新款汉兰达做到了。在动力层面，2.0T D-4ST发动机在双喷射、双循环、双涡管等技术加持下，能输出162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，在6AT自动变速箱成熟的匹配之下，车辆可以获得酣畅淋漓的加速表现，加速能力、换挡平顺性甚至超出我们的预期，而发动机低沉有力的声音也十分悦耳。与此同时，此次试驾道路有一段数公里长、仅约四米宽的盘山道路体验，对车辆的转向和动力同时提出了挑战，显然新款汉兰达可以轻松应对，即便是面对180度调头弯，车辆依然可以轻盈通过，转向能力和转向质感无可挑剔，让汉兰达这样一款中型SUV的驾驶犹如一辆小尺寸车型一样灵活。
对于乘客而言，车要舒适。一方面，新款汉兰达具备非常充分的内部乘坐空间，第二排乘坐三名体型庞大的乘员毫无压力;可调节的座椅靠背增加了乘坐的舒适性，而后排乘客甚至可以将脚放入前排座椅下，以获得最大的腿部空间。另一方面，车辆的NVH表现可谓出乎意料，新款汉兰达悬架明显的舒适取向，让车辆在颠簸路面上的震动非常轻微，即便是砖块路上，汉兰达车内的震动依然不明显;同时，车辆的噪音控制异常给力，在100km/h前风噪和胎噪并不明显，120km/h下也不会影响到乘员在正常音量水平下的交谈。
我们在有限的试驾时间里变换不同角色对新款汉兰达的驾驶与乘坐表现进行了体验，获得了上述的感受，可以说不论是驾驶员还是乘客，新款汉兰达都可以为其提供“称心如意”的驾乘体验。
新款加量不加价 继续保持强大竞争力
在动态层面，新款汉兰达已经用实际表现解释了其为何能够长期以来被消费者持续追捧。而为了应对未来潜在的更加激烈的市场竞争，广汽丰田显然开始未雨绸缪，主动提升了新款汉兰达的配置水平。
作为全球汽车市场体量最大的汽车集团之一，丰田同样在驾驶辅助领域颇有建树，如传说中的TSS——Toyota Safety Sense智行安全系统，即丰田规避碰撞辅助套装。
据介绍，该系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。在特定的条件下，这些高科技配置的确可以发挥很大的作用，比如在保证安全的前提下，我们尝试偏离车道，当车辆判断驾驶员是无意识偏离，就会发出警告。
除了TSS这样的重量级配置外，新款汉兰达在细节方面也颇得人心。在很多车企对增加USB充电口还“扣扣索索”的时候，新款汉兰达一口气配备了5个USB接口，前排中控台设有两个5V2.1A充电USB插口，和一个USB数据接口，前排中央扶手箱后侧为后排乘客还设置了两个5V2.1A的充电USB插口，10W的充电功率对于目前动辄3000mAh电池的重度手机用户来说绝对是一个福音。
此外我们查看配置表得知，新款汉兰达尊贵版提供10英寸电子语音导航(Carlife车载互联系统)、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等;至尊版导入了PVM全景监控系统，兼具高级感与实用性。
而据广汽丰田介绍，虽然配置上有了全面的提升，但新款汉兰达的市场指导价格还依然维持现款的水平，“加量不加价”，竞争力得到了巨大提升。
试驾小结
试驾过新款汉兰达之后，我们关注的问题其实又回到了价格上，在驾乘表现依然无可挑剔且新款车型又加量不加价的情况下，新款汉兰达几乎毫无疑问会被消费者继续追捧。普通消费者可能会对此感到遗憾，但作为汽车媒体，笔者却乐见这样的局面出现，因为汉兰达用实际行动证明，消费者真的愿意为优秀的产品埋单，甚至支付更高的价格。汉兰达的市场表现也为其他汽车企业做出了表率——想获得消费者青睐么?请先拿出造车的诚意来。