对汽车业而言，竞争是永恒的主题，尽管竞争会令企业痛苦，但这是产业良性发展最佳手段。
而在谈到被新技术新概念不断冲击的汽车行业前景时，朱华荣认为，“随着时间的推移，最终造车的互联网企业会发现自己越来越像汽车企业”。而长安也会在未来形成一套完善的互联体系，进而从制造+服务+互联科技方面向新的汽车技术公司转型。
端午期间，《华夏时报》记者从相关渠道获悉，由美团主导、摩拜与一汽共同推进的共享汽车已进入实际运作阶段，这也预示着，继上周本报报道一汽战略投资拜腾的因果关系之后，造车国家队并不像外界想象的那样孤注一掷，在不同的细分市场上，无论是徐留平或是李书福、柳青、王兴都采取了更为积极和实验性的做法，试图在流量和渠道上找到真正的贯通法则。
同时，这场正在开始资源整合、横跨互联网和制造业的变革，再一次将究竟是车企沦为互联网的硬件供应商、还是互联网沦为车企的系统服务商这个话题抛向台面。
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“我比较看好一汽、美团和摩拜的组合优势。”一位天使投资人在与《华夏时报》记者接触时称。在他看来，从无锡外卖大战后，其实美团与实体的沟通流量优势已经开始显露出来，“这不是大或小的问题，是连接的商业模式存在变现可能性的问题。”上述人士认为。
这条商业路径的合理性在哪里?记者采访的几位投资人为《华夏时报》记者粗略描绘了这样的应用场景——首先，共享汽车目前最大的业务难点来自于停车难，车造得再好，偌大的城市里那么多停车位，没有一个是可以与你分享的，通过共享汽车节约的时间成本等于零。
而美团的优势在于先期做完了餐饮、票务市场弱连接行业的闭环，一个商务区的消费者可能中午要在哪里宴请合作伙伴，晚上准备去哪里和家人、朋友约会，这些通过大数据的呈现已经可以勾勒出一张明晰的用户习惯图。而其中最重要的是，多数餐饮、票务提供商，都是美团的友商或合作伙伴，“这条线是通的，对美团来说是落实的问题，但对别家而言是需要重新做通的问题。”相关行业投资人称。
也就是说，整个B to C的业务模式中，运营共享车的B端貌似是美团一家，但实际上，美团背后提供了一个大B的服务载体，一位接近一汽管理层的消费人士在与《华夏时报》记者沟通时称：“我觉得这是徐董事长看重的一个方向，车联万物。”摩拜的一位高层对此大数据引发的商业联通路径也持认可态度。
三国杀的相通处
拥有可复制的商业通路，仅仅是完成了纸上推演的第一步，更为重要的是资源的最大整合效果。
在这一点上，无论是滴滴或是美团、李书福麾下的曹操专车都具备各自的行业优势。
滴滴的网约车模式连接的是消费者和运力，滴滴创始人程维说，“滴滴坚决不造车”，但事实上，这家出行巨头和车企正走得越来越近。从目前披露的信息看，滴滴已和全球最大的汽车制造商大众集团成立合资公司。初期大众将管理约10万辆滴滴车辆，其中三分之二将是大众旗下品牌车型;前期大众将持合资公司40%的股份，后期增持10%。而更早前，滴滴联合了31家汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业，组建了洪流联盟。这份合作名单上包括北汽、博世、比亚迪、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰等企业。
而曹操专车更是被吉利董事长李书福在今年开年报告中尤其提及，最新的消息是，曹操专车目前已经获得了29个城市的网约车经营许可证。截至2018年5月，曹操专车累计注册用户超过1600万，日活用户超过80万。
曹操专车董事长刘金良认为，背靠吉利汽车的主机厂背景，曹操专车可以有效地控制车辆采购成本。此外，曹操专车采用纯电动车，能耗成本仅为燃油车的三分之一到二分之一，还能进一步将电桩运营商的资源圈入吉利的商业版图。
再看摩拜与一汽共同投资的新特汽车项目，一样是捆绑主机厂资源，而且是一汽大厂和贵州省的资源，国有资本的名片+贵安新区+中国第八个国家级新区与高通、腾讯、华为、阿里等公司的云中心落地的加持，都转而成为新特的加分项。
滴滴、曹操、美团三国杀的每一方，都在想法设法强调自己血统与资源的配置优势。
曹操与滴滴的合并同类项
既然各有各的资源优势，那为什么市场有很大一部分投资者认可美团属于一个类型，而曹操与滴滴属于另一类型的运营体系?
“从企业性质看，美团的基因是连接了共享车之外的运营场景，打通了周遭的运营闭环后用农村包围城市，而滴滴、曹操的打法更先强调了与车有关的运营，在逐步走通了车辆、运力、电桩配套等环节后，最终还是要打回实体店，开拓更明确的用户场景。”一位前汽车制造业龙头企业高管对记者表示。
也就是说，美团与滴滴、曹操选择了两条看似相同，却在“互联网+实体”的运作难度中截然不同的两条道路——美团的打法看似简单，却需要更繁琐的店头对接，走到目前的节点，时间成本和人力成本更高;而滴滴、曹操的战术特征一开始是滴滴做自己的运力、用户，曹操确保自己网约车口碑，但越往下走，越发现解决了运力、用户、车辆后，最终的闭环指向的是更深层次的消费挖掘。
“哪种打法更真实，更接近共享汽车的实现目的?”当《华夏时报》记者将上述问题抛给几位受采访的一线投资人时，得到的回答都指向了运营难度。“白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫!眼下的市场，美团的资金优势可能更强，也就是从实体店销售向共享汽车运营切入的硬启动过程中，可以靠强补贴补足自己的短板，而滴滴与曹操等的优势在于先做好了车，或者先做好了运力，究竟是农村包围城市，还是城市攻坚农村，很难定论。”上述人士称。
一周内中美贸易战的指向，坚定了大多数国人挖掘内需的基本认知，而共享车的未来，更需要明确在O2O无法持续的情况下，互联网与实体业本就一家亲的运营实质，系统服务商与硬件供应商的角色互换，或者说角色再平衡，一直是人在做，天在看。