这是日产赛车手的故事，以及为什么Nismo徽章很重要。
日产的性能部门更像是日本以外的一个秘密，而不是现有车型的性能范围，如M部门的宝马。与宝马的M部门不同，如果你搜索Nismo，你会发现很多美国经销商都觉得他们必须向公众解释Nismo-badged汽车的含义。但是，划伤汽车文化的表面，人们知道带有Nismo徽章的日产车型意味着下面会有一些特别的东西。
尽管日产自20世纪60年代以来一直参与赛车运动，但直到1984年日产才决定将其两个赛车运动部门合并为一体。这个名不见经传的公共部门3原本负责照顾私人车队，而特殊车辆测试部门则负责工厂赛车队，然后才进入日产赛车运动队，并且更容易管理Nismo的缩写。
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1986年，日产在勒芒24小时耐力赛上首次亮相，开始了Nismo准备的一系列GT和原型车参加世界耐力赛。日产随后在1987年的东京车展上推出了日产Saurus(也称为Zaurus)。配备涡轮增压2.0升发动机的激进双座敞篷跑车从未用于生产。然而，Nismo为单一制造系列Saurus Cup比赛系列开发了带有金属桶底盘和玻璃纤维车身的单座竞赛版本，并且还用于日产赛车学校。继任者日产Saurus Jr今天仍然习惯于教人们参加比赛。Nismo后来将继续保持规范的精神，建立了以日产三月掀背车为基础的三月杯，世界其他地方称之为Micra。
巩固Nismo名称
Nismo 在1990年获得了标志性的日产Skyline GT-R R32，并在国内赛车29场比赛中取得了29场胜利，连续四年赢得了A组的日本GT锦标赛冠军。实际上很难夸大GT-R R32在赛道上的主导地位，但有人确实设法用绰号击中头部。澳大利亚是Skyline GT-R的第一个出口市场，并且在1990-93赛季赢得澳大利亚房车锦标赛之后，一位当地记者称这辆赛车为哥斯拉神奇赛车后的可怕日本B-Movie怪物。
在R33版本出现之前，Nismo标记的GT-R R32进入选定的市场进行认证，并成为第一辆在8分钟内完成纽伯格林Nordschleife的量产车，将其置于世界舞台的前沿和中心位置。
Nismo特别版R33 400R通过增强发动机和更大的涡轮增压发动机提供400马力，但是1994年的R34引入了胜利规格或V-Spec，以及Z-tune这个名称偷走了头条创造了一条道路为最终的发烧友去赛车。
仅制造了20 辆Nismo GT-R Z-Tune汽车，并采用了大量碳纤维来减轻重量，手动制造的双涡轮增压2.8升六缸发动机具有500马力和相同的扭矩兰博基尼Huracan。
进军欧洲和北美
20世纪90年代全球对Nismo名称的认识不断增长，因为R32在1991年24小时赢得了Spa，R33 Nismo GT-R LM在1995年在勒芒获得第10名，然后一辆R390 GT1在1998年在勒芒获得第3名而其他每一款R390都落后于前十名。
与此同时，回到日本，Nismo在GT锦标赛中进行了激烈的竞选，并在1999年和2003年同时获得了车手和车队冠军。Nismo还在世界各地的Supertouring锦标赛上投入了大量资金，并凭借日产Primera赛车赢得1999年英国房车锦标赛取得了重大成功。
然而，这并不是Nismo在西方世界的真正里程碑。尽管基础GT-R在美国尚未上市，但在PlayStation视频游戏Gran Turismo中出现版本时，GT-R和Nismo传奇在西方世界都有所增长。突然之间，任何喜欢赛车游戏的Playstation都会了解GT-R和Nismo。
2004年，Nismo带着日产RAID卡车进入达喀尔拉力赛，英国拉力赛传奇人物科林麦克雷驾驶着。球队并没有获胜，但麦克雷在一场令人信服的赛事中取得了令人信服的成绩，并宣称自己有两个赛段。同样在2004年，Nismo首次亮相Fairlady Z(美国和欧洲350Z)并赢得了日本超级GT系列赛的第一场比赛，然后获得了车手和车队冠军头衔以及2005年系列车队的冠军。
在世界舞台上成长
2008年全球推出了R35 GT-R，而此时日产已经放弃了Skyline的名称。在达喀尔拉力赛之后，Nismo回避了世界级赛车运动，直到2010年宣布日产将进入新扩展的FIA GT1世界锦标赛。2008年，Nismo开发了基于新GT-R的GT1规格车型，并于2010年向位于欧洲的两支车队发送了四辆GT-R，并在英国取得了立竿见影的成功。随着GT1规格的赛车开发，它稳步上升，并在2011年获得了FIA GT1世界冠军头衔。与此同时，Nismo LM P2规格赛车赢得了洲际勒芒杯，并在FIA World Endurance冠军赛中获得了很大的竞争。
随后，FIA GT3系列诞生了日产GT-R Nismo GT3，该车于2012年上市，并仍然参与了Blancpain Endurance系列赛。日产使用Nismo GT-R LM参与了FIA世界耐力锦标赛的LMP1类比赛，但结束于2016年。
你不能买它，但Nismo还在2011年展示了Leaf Nismo RC，这款赛车看起来比Leaf值得更好，并为所有四个车轮提供了322马力和472磅 - 英尺。RC代表赛车，但他们没有比赛的地方。它确实得到了更新，日产在2018年展示了它作为全电动Formula E赛车锦标赛中第一家日本汽车制造商的准备。
现在Nismo Badged Cars
几十年来，Nismo一直没有像其他公司的赛车手一样推出日产汽车的调整版本。Nismo调整的汽车往往非常独特，但是当Juke还活着的时候，有一款非常有趣的Nismo版本。370Z Nismo自2009年以来一直作为370Z的一个简单但紧急的版本，具有出色的额外空气动力和物有所值。虽然现在已经过时了，日产在这个问题上仍然守口如瓶，但重新启动的谣言并没有帮助。
目前的Nismo GT-R开始显示其时代，但尽管价格与目前的保时捷911和Corvette ZR-1相比，它也被低估了。目前，Nismo GT-R具有600马力和481磅 - 英尺的扭矩，电子控制的全轮驱动系统仍然难以击败。世界正在等待新车型，看看Nismo会对他们做些什么。