在两个美国大众车型弥补超过公司销售额的一半：阿特拉斯和途观。因此，从两行的Atlas Cross Sport开始，该公司扩展产品范围就不足为奇了。该公司还证实，它将把超小型分频器带到北美，在Tiguan的下方。虽然欧洲T-Roc似乎是显而易见的选择，但该公司还确认这将是北美特有的独特产品。为了了解原因，我们在与其他记者的圆桌会议上与大众汽车市场与战略副总裁海恩·谢弗(Hein Schafer)进行了交谈。
舍弗给出了大众为什么要在美国不再使用T-Roc的原因之一是，T-Roc的生产厂已经没有产能了。欧洲正在满足所有需求。对我们而言，即将到来的跨界车将改由墨西哥普埃布拉的工厂制造，这将有很多额外的产能，因为甲壳虫和高尔夫将不再在那里建造。
还有成本。从德国进口汽车到美国会增加很多成本，而T-Roc将属于低价，低利润的细分市场。该进口费用还将叠加在适应和更新T-Roc以满足美国排放和安全要求的成本之上。从零开始使用可以在墨西哥生产和进口价格更便宜的墨西哥制造的新车，这才有意义。
Schafer进一步指出，从头开始意味着这种新的大众跨界车可以从一开始就牢记美国的喜好来打造。他说，除了造型外，美国人在人体工程学，尺寸甚至是内部储物(例如垃圾箱和杯托)方面都有不同的口味。
Schafer说，我们将没有太多的时间等待看到这种超小型的分频器。它定于今年年底展示，并于次年夏天开始销售。尽管他不能确定名字是什么，但他暗示它可能不会像以前指出的那样是“ Tarek”，至少在美国是这样。他指出，这个名字是与一个名人共享的，所以大众不会希望将自己的车辆与特定的人联系起来。跨界车还将基于MQB体系结构的版本，并将具有可用的全轮驱动。