保时捷通过制造六缸发动机而不是兜售混合动力汽车而赢得了令人羡慕的声誉，但公司创始人费迪南德·保时捷在创立以他的名字命名的公司之前就涉足了汽油电技术。该公司前往巴黎的Retromobile 2020展示了早期混合动力车的复制品。
该项目始于20世纪初，当时，奥地利的洛纳公司(Lohner)于2020年成为加拿大庞巴迪集团(Bombardier Group)的一部分，并与保时捷接触，开始共同开发电动汽车。有些在城市出售和使用，但它们非常沉重，一次充电不能行驶太远。
两家公司没有费劲，而是创造了一种创新的汽油-电动混合动力总成，该动力总成围绕一对发电机，该发电机由从法国De Dion-Bouton购买的两个单独的3.5马力单缸发动机驱动。在研究汽车的起源时。电流通过铅蓄电池到达一对集成在前轮中的轮毂电机。这是一个复杂的，相对原始的，非常不寻常的设置，但效果很好-对不起，双关语。
电动汽车当时比汽油动力汽车更平滑，更容易驾驶，因此有机会驾驶Lohner-Porsche的驾车者都喜欢电动汽车。它可以容纳四个人，尽管后排乘客可能不那么喜欢这个经历，因为他们离两个未发现的引擎坐不到一英尺远。
精确的日期和生产数据在很大程度上已被历史遗忘。保时捷声称该混合动力车(有时称为Mixte-Wagen)于1901年首次亮相，而一些历史学家则认为它直到1902年才出现。产量数字同样含糊不清，但可以肯定的是，该车型并不是单一的-关。大约生产了300辆，考虑到Lohner的混合动力汽车的价格比汽油驱动的汽车要高得多，这个数字令人印象深刻，并且在1900年代初没有HOV车道。联邦税收抵免?绝不可能进入地狱(当然是巴伐利亚山谷)。
如果进一步发展，这项技术可能会及时成熟，以使我们今天所知的汽车发生革命性的变化。想象一下，如果雷诺，福特和菲亚特在1910年代都进入了混合动力领域。然而，工程师保时捷(Porsche)和洛纳(Lohner)在对专利权的分歧后于1906年终止了他们的合作。保时捷(汽车制造商)在其才华横溢的创始人的早年中，在这个短暂的时期基本上保持沉默，直到它准备在2010年发布其首批批量生产的汽油电动车型CayenneS Hybrid。