在今年的SEMA展会上，电气化扮演的角色比我们预期的要重要得多，福特和Webasto的锂野马EV就是其中一个例证。尽管在外观上有些微妙，但该表皮覆盖了一个电动动力总成，可产生900马力和1,000磅-英尺的扭矩。我们与来自Webasto的代表进行了交谈，并了解了有关该车的一些更有趣的花絮。
较重，但平衡
Webasto使用2019年的福特野马EcoBoost作为其电动转换的基础。存货，那辆车重3,542磅。根据Webasto代表的说法，完整的锂野马的重量与GT500大致相同，后者的秤重为4,171磅。但是大部分重量都在电池中，可以分散开来。Webasto将约三分之一的电池放在发动机罩下，其余的放在后轴上，从而实现了理想的50/50前后重量平衡。Webasto的代表将重物放在后轴上，他解释说，他们认为没有必要使用某种机翼或扰流板来提供下压力来握住后部。
电池和电机系统是先进的，但有一个奇怪的局限性
正如我们已经提到的，锂野马EV具有一个800伏的电池系统，可以快速放电，这对于引擎盖下的野兽发动机来说是必不可少的。使得电池保持最佳温度的液体冷却和加热系统是实现这一目标的部分原因。强大的电机采用轴向磁通设计，可将磁体放置在转子的表面上，而不是放置在外围上，从而实现紧凑且功率密集的封装。锂野马不具备的一个奇特功能是直流快速充电功能。它仅支持2级交流充电，但Webasto代表表示，该公司正在致力于直流充电支持。
忘了买一个
可悲的是，我们不会很快在经销商的地板上看到由Webasto设计的电动野马，也没有套件可以在售后市场中实现。该代表解释说，这纯粹是福特和Webasto展示电动动力总成技术的可能性的概念，Webasto不会为爱好者提供工具包。但是Webasto仍在开发电气技术，并计划在锂野马上进行一些现场测试，以获取性能和范围数字。该代表还表示，它将为商业部门和OEM提供零件。因此，也许我们会看到从此概念中获得的一些知识会出现在未来的电气化野马世代中。