自1998年加入大众汽车集团以来，布加迪已经发布了两款汽车：威龙和凯龙。两者都是严格限制数量的高功率，数百万美元的机器。那不是最初的计划;高管们设想在2010年代推出三车系列。Autoblog从源头上直接发现了一对双门轿跑车-一个在Chiron之下，一个在高处-曾经被取消，从未见过。
这家法国公司最初在2000年代尝试恢复教练建造的做法，但由于公司在1920年代和1930年代与之合作的大多数公司早已不复存在，因此它几乎将内部流程的每一部分都转移了。尽管这增加了可观的成本和复杂性，但兰博基尼的少数车型(例如Reventón)的成功证明了收藏家为独家经营而狂热，并且愿意为此付出很多。
“从2004年开始，我就一直在向管理人员提出关于在威龙(Veyron)的基础上或之后的工作方式的想法。大多数人从来没有看到过这样的曙光。”布加迪设计部门负责人轻声细语地告诉我，当我们走进公司的造型中心时。
像亨利·宾德(Henri Binder)，帕克·沃德(Park Ward)，凯尔纳(Kellner)和菲戈尼&法拉斯基(Figoni&Falaschi)这样的造车厂不在画面中，制造新尸体的任务落在了安舍伊特的腿上。当他尝试许多项目时，他发现了一个基于Veyron Grand Sport的类似barchetta的敞篷两座车(如上所示)。它具有短的，类似船形的环绕式挡风玻璃的特征，该挡风玻璃在历史上一直代表着车身风格，尽管“可以用传统挡风玻璃做为敞篷跑车来完成。”它的比例显然是威龙式的，但相似之处到此为止。它的前端装有垂直照明灯，较大的格栅旁有宽阔的进气口，其造型暗示后来在Divo上看到。
如果建造的话，Veyron Barchetta将会是限量版，价格也相应较高，以部分抵消天价开发费用。但是随着兰博基尼一炮而红，包括在2010年巴黎车展上推出的Sesto Elemento，布加迪的高管们都不愿采用这种商业模式。安谢伊德遗憾地说道：“他们无法推动实现这一目标。”
他不情愿地将现代客车建造的想法委托给阁楼，但他从未停止思考如何扩大布加迪的范围。而且，当从桌子上掠过教练制造的威龙分公司时，其他项目也在公司的设计中心蓬勃发展。这个想法是要打造一个三模型的范围，该模型由一个名为Atlantic的双门轿跑车组成，位于公司阵容的底部，2016年发布了创纪录的Chiron，还提供了一种超独家的，几乎无法获得的顶级双头，门被设想为艺术品。
以布加迪(Bugatti)过去最具代表性的车型之一的名字命名，“大西洋”(Atlantic)是一个两人座，碳纤维硬壳花纹，并在适当时从其他大众汽车品牌采购零件。它的比例与威龙和凯龙的比例完全不同，可以说它们更符合布加迪的传统，因为长引擎盖隐藏了V8发动机，该发动机通过驱动桥使后轮旋转，以实现更好的重量分配。布加迪选择使用该小组的交钥匙V8之一，而不是将W16劈成两半。
电动门通过一种类似于超高效大众XL1上使用的铰链机构的方式向上摆动。它们揭示出内部装饰部分采用厚厚的二维皮革装饰，与您在马鞍上所看到的相比，与在高端豪华车中更接近。面对面的照片甚至比照片更华丽。
随着开发工作继续以富有成果的速度进行，设计师将注意力转移到了更大的模型上。大西洋风格的外观几乎是复古风格，而W16 Coupe(一个临时内部名称)则采用了更大胆的方向，其前端受到了威龙·巴塞塔(Veyron Barchetta)的启发，后端几乎像凯龙星一样。它从未穿过绘图板，因此仅存于Anscheidt的记忆中，并保留在此处显示的几个设计草图中。
“它要大得多;它的比例(与大西洋)相同，但它具有独特性。这里什么都没卖，这里与团队没有任何关系。这就像在开发赛车一样”，他解释说，增加的总生产将仅限于少数几套价格可能超过1500万美元，甚至可能超过2000万美元的产品。布加迪从来没有为此做过最后的商业案例。
Anscheidt记得大西洋，尽管尚未完全获批生产，但暂时定于2015年Pebble BeachConcours d'Elegance公开亮相。设计工作室墙壁上装饰的各种海报均参考该日期，但发布被推迟，延误被证明是致命的。在全球最富有的爱好者聚集在加利福尼亚风景如画的太平洋沿岸，并将所有大众汽车品牌都置于恐慌状态的不到一个月之后，影响深远的Dieselgate丑闻就爆发了。布加迪比其他人更担心自己的未来，因为它是汽车制造商中最小，最脆弱的部分。
“当时，我们的总裁沃尔夫冈·杜海默(WolfgangDürheimer)竭尽全力，以使布加迪达到零黑色，因此我们至少不花费集团的钱。我们必须站在安全的一边，以避免一天到一天的时间被抛售。另一个原因是，在第一年，没有人能真正判断即将到来的金融灾难的规模。一切都在安全进行。这对我们来说已经持续了将近两年，”安舍伊德解释说。
Chiron处于开发过程的高级阶段，因此取消它为时已晚。Anscheidt解释说：“距离我们计划在2016年日内瓦车展上发布的日期还有五个月的路程。”他坦率地告诉我，高管们本来会在项目上插上插头，以节省尽可能多的钱，而且他们会在布加迪弄清楚该品牌的处理方式时将其置于“冻结状态”。
不用说，也没有构建更大的，由W16驱动的模型。但是，它的精神得以延续。
“我们向[公司总裁Stephan] Winkelmann展示了它。他说：“我真的非常非常喜欢它，它非常具有异国情调，我们会找到对此感兴趣的客户。但是，在技术开发上没有机会让我们成功，我们有很多事情要做。我们能不能在凯龙(Chiron)的基础上创造这个故事，《黑夜》(La Voiture Noire)?这就是一切的开始。”他透露，并指的是在2019年推出的一次性1900万美元的双门轿跑车。前兰博基尼高管为安舍伊特提供了实现《黑夜》成为现实所需的自由，他在其中发挥了关键作用将其他项目(例如Divo和Centodieci)快速跟踪到生产。
下一步是什么?现在说还为时尚早，尽管温克尔曼(Winkelmann)在最近几个月暗示了第二款车型，他表示它将被定位为凯龙星(Chiron)的更日常驾驶(和更便宜)的替代品。虽然大西洋显然从未制造过，但它意义重大，因为它说明了布加迪对入门级汽车的愿景。放心;这家法国公司不会通过在丰田的经济型汽车上贴上它的名字来拉阿斯顿马丁。
从次要但更持久的层面上，大西洋航空公司确认布加迪并不认为自己是单一车型，仅限于超级跑车的品牌。它非常了解过去的豪华旅行型汽车，并且愿意再次探索其身份的这一侧面。不过，无论接下来发布什么，看起来都不像大西洋概念。
它的15分钟成名时间结束了，当您阅读本文时，它又回到了布加迪的秘密仓库。展望未来，最理想的情况是有一天在博物馆结束。另外，它可能再也不会在公开场合露面了。无论如何，安舍伊德很高兴终于有机会揭开大西洋的面纱，尽管不是在阳光明媚的加利福尼亚，而是被其喝香槟的目标受众高高兴兴地包围着，并向全世界宣布了这一消息。
“令我很高兴的是，这些事情不会永远消失在地窖中，没人能看到。”