Jeremy Clarkson(大猩猩)是出了名的啥都敢说，在BBC的《top gear》时期就因为大嘴巴惹出了不少乱子，让国内车迷见识到他的厉害是在2012年播出的第18季中的中国特辑，“三贱客”吐槽了中国各种各样的山寨产品，体验了三蹦子，还试驾了几款我们自主品牌的汽车。
其中“不幸中招”的广汽乘用车首款车型——传祺(即之后的GA5)，被大猩猩形容为：“Underneath,it is an Alfa Romeo 166,This might be all right.”“but it offers everything the Chinese motorist would want.”
调侃归调侃，传祺这款车可是广汽乘用车的开山之作，并且称得上是“出身名门”。在当年大力发展自主业务的背景下，广汽在阿尔法·罗密欧166的基础上，开发出了这款中型轿车。有了阿尔法·罗密欧的底子，传祺轿车在运动性方面显得有些不安分，在当时的自主品牌同级车型里绝对是另类的那一个。
眼看SUV市场越来越火热，之后广汽传祺紧跟着推出了首款SUV GS5，明眼人不难看出，初代GS5和传祺轿车有着很大的关联性。
这两款传祺的元老级车型估计都没给太多人留下印象，真正让传祺品牌进入大家视线的是GS4，伴随着爆棚的销量积攒了口碑和人气，平时在马路上“G字标”的能见度也越来越高。别的不说，颜值的提升是实实在在的，后续推出的GS8、GA8、GM8这些8字辈的新车，让传祺的设计水平在业内获得了不错的评价。
猜猜这是哪款车
新旧一比较，传祺当下的家族化设计风格的确比初代GS5的更吸引人，问世已经六年的GS5也到了该换代的时候了;另一方面，紧凑型SUV这个市场区间的格局正在细化，GS4目前主打9-15万元的价格区间，再往上的，11-17万元这一区间里就需要有车型来填补。
新一代GS5刚刚于昨晚正式上市，官方售价10.98-16.98万元
设计终于能拿出来说了
对于新一代GS5而言，首发也够高调的，选在了2018巴黎国际车展上，抢镜指数五颗星……
不得不说，GS5的这次改变脱胎换骨(就是换了个车…)，已经很难把它跟六年前的那辆GS5联系起来。一番体验下来，新GS5给车辙君的印象统统围绕着两个字——质感。
但问题是，什么叫质感?怎么样才是有质感?
刚见到新GS5实车的时候，没急着上车，而是围着它绕了一圈，琢磨起它的外观设计来。
目前在10万元左右的紧凑型SUV这个市场区间，设计水准已经今非昔比，吉利、长城、荣威、奇瑞这些品牌基本都能够拿出不错的设计，但想要让潜在买家觉得有吸引力，在设计方面得做到三点：
首先，原创度必须要高，抄袭和照搬的年代早已过去;其次，整体造型方面必须讲究家族化的设计传承，强化车型特征的同时也可以巩固品牌形象。
都是隐藏式C柱的设计，新GS5和GS4的运用手法就不一样
如果做到上述两个方面，那么最后这一点基本也能做到，就是设计要大气且精致。
按照国内消费者对汽车的普遍审美，大气可以说是最基本的要求，大家都觉得浓眉大眼、仪态端庄的人看着顺眼，对车也是一样。大气之外，在细节方面也得格外在意，例如灯组的内部结构、尾部示宽灯的形状，以及车身腰线的光影型面，都是能够给精致感带来加分的地方。
新GS5的整体观感没有了老款车型的柳叶眉带来的婉约，变得硬朗了不少。再就是尾部的贯穿式LED尾灯，是可以整个点亮的设计，用的是LED光带而不是灯珠，点亮之后不会有间断的效果，还是很有辨识度的。
车内拼命营造质感
先说说车门。新GS5的车门，开关时的阻尼感很明显，限位的力度比较大，有早期大众车上的那种感觉。同时你会觉得这扇门的分量很足，关门的时候会发出“噗”的沉闷声音，有点类似于之前的通用车。倒不是说这样的设定就好，只是相对更符合国人的喜好，不是有很多人在买车时喜欢试试关门声音吗?
理性地看，这种声音的背后其实也有值得聊的地方，那就是车厢的静谧性。能有这样的关门声音，其中有一部分功劳来自于车门周边的密封胶条，这它又是构成整车隔音降噪的一个组成部分。
实际体验下来，新GS5的车内隔音降噪不夸张地说，达到越级的水平是有的。静止状态下的环境隔音就不多说了，同级中的很多车都做得不错，关上窗之后，会觉得世界都安静了不少 。重点是，新GS5在中高速状态下的车厢静谧性也维持在一个较高的水平，在车内能明显听到的噪音并不多，只有一些轻微的路噪和风噪声传入车内。
比较难得的是，发动机的噪音即便是在急加速的时候，也不会有令人焦躁的声音传到车内，总体依旧是轻微的噪音，这方面需要给新GS5一个赞。不过要说明的是，这次车辙君体验的这款新GS5是在还未上市之前，是厂家的试装车，所以上述评价只针对这台试装车，之后交付给用户的商品车在车厢静谧性方面是否依旧如此，我们也不敢乱保证。
这种出色的车厢静谧性，对质感的营造是很关键的，因为它关乎到的是驾驶者和乘客的切身体验，安静不安静，吵不吵，本身就是个容易判断的事情。除此之外，还有车内的空间，空间大不大，灵不灵活，都是摆在那里的东西，也是潜在买家们关注的重点。
新GS5和老款GS5相比，长度有缩减，宽度和高度增加了，轴距依然是2710mm，比吉利博越、长安CS75都要长。后排空间没让人失望，腿部空间和头部空间都能满足舒适的乘坐需求，翘个二郎腿也算轻松，配合着全景天窗带来的通透感，还挺惬意。
另外后排地板的中间位置没有凸起(是一点凸起都没有)，能做到这种纯平的设计，对于后排乘客尤其是中间乘客很友善。
后排座椅宽大厚实，中间位置的坐垫柔软度和两侧差不多，并且没有凸出来，坐上去也就不会感觉像是被顶起来。同时，后排座椅的靠背角度能够进行调节，最前到最后的调节范围还挺大，把靠背调节到最靠后的位置，全景天窗的遮光帘一开，此时只有来个标准的“京瘫”才对得起这份惬意。
底盘有性格，动力完善平顺
传祺此前推出的几款车型很有意思，例如GA5和老款GS5，由于有了阿尔法·罗密欧平台的加持，操控和运动性是个不折不扣的亮点，底盘偏硬朗，快速过弯时的表现会叫你刮目相看。
不过这种调校似乎并不受国内消费者待见，因为影响舒适性。如今定位更加明确的新GS5，在这个问题上做了取舍。
在市区行驶，能传递到车内的生硬震动并不多，基本都被底盘悬架给过滤了。
而当车速提高，这时进出匝道或者并线的话，你会发现传祺此前的运动底子还在，车身有侧倾，但悬架能撑得住，不至于让车内的乘客东倒西歪。另一个表现是，碾过减速带和井盖这样稍大的颠簸时，悬架的处理动作属于利索直接的那一种。总体来看新GS5的悬架并非是完全偏重舒适性的设定，而是将“带有韧性的硬朗”(并非生硬)这个基因延续了下来。
不过话说回来，新GS5也就剩下底盘还有那么点运动性了，在其他方面都是彻头彻尾的舒适取向。
例如转向，力度偏轻柔，留有明显的旷量，指向性也谈不上多犀利，对于驾驶者来说，日常开的话不用过于紧绷。再就是动力，这次新GS5全系都是1.5T发动机，分为高功和低功，235T低功版就是传祺GS4在用的那一台(最大功率152Ps)，270T高功版则是一台升级版的1.5T发动机(最大功率169Ps)，这两台发动机在硬件结构上有哪些不同?
我们挑几个点来聊聊。
这几项改进的核心是围绕着满足国六排放标准和完善动力体验这两方面，首先是喷油系统由歧管喷射改为缸内直喷，影响也是这两方面的，动力性能得到提升，尾气中的有害气体相对减少了。
针对排放方面，新GS5这台高功版1.5T发动机使用了新的三元催化器，里面加入了更多的贵金属，把起燃温度降到了270℃，从而能让尾气满足国六b排放的法规标准。(国六分为国六a和国六b两个阶段，分别于2020年7月1日和2023年7月1日开始全面实施，国六b比国六a更加严格)
还有针对动力体验方面，这台高功版1.5T发动机使用了更低惯量的废气涡轮增压器，理论上是可以兼顾高速高功率和低速大扭矩的，并且降低涡轮的迟滞。
就实际体验来说，新GS5这套高功版1.5T发动机+爱信第三代6AT的动力组合，整体属于平顺不激进的性格，即便是涡轮介入后，动力的爆发力也不会像是踢你一脚，而是在推你前进。此外，中后段的加速感会弱不少，这也是此类小排量涡轮增压发动机的共性了。
就绝对动力来说，新GS5这套动力组合虽然给不了你加速的激情，6AT变速箱为了保证平顺性，牺牲了响应速度和换挡时间，但这套动力组合的整体性格对于新GS5的定位来说是合适的。做到完善和平顺，再满足一下偶尔释放一下的小激情，对于这台家用SUV来说也够了。
写在最后
其实GS5对于广汽传祺来说是有特殊意义的，作为传祺品牌的首款SUV，当然不甘心被市场遗忘。看着GS4、GS8这些“后辈”如今混得风生水起，GS5希望通过这次换代来显示自己的存在，同时也能和GS4一同，一高一低征战紧凑型SUV市场。
而对于广汽传祺来说，GS5何尝不是一个缩影。
成立这十年以来，造车的功力有多大的提升?是否还在坚持自己的初心?新一代GS5就是最好的回答，顺便也把答案给了Jeremy Clarkson。
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