随着第11次的油价上调，国内油价开始步入8元时代，从一定程度上促进了新能源买方和卖方市场的发展，受新能源各级政策的调控，以传统家用市场为主的新能源“战火”也开始漫延到MPV市场，也不断有自主品牌推出新能源MPV车型，但是这些新能源MPV主要以纯电动为主，续航能力有限，没有插电混动车型，瞄准的市场也比较低端，综合表现差强人意。
而在中高端MPV市场一直都是合资以及进口MPV的天下，各品牌车型面对的市场和针对的人群又比较的宽泛，竞争形势还算舒适，对于当下新能源的全面化的趋势，也是一副无所畏惧之态。
本来国内的用车环境就日趋复杂，各种制约因素的相继出现，在高端MPV市场也急需一款新能源车型，而根据高端MPV车型的主要用车属性，在当前的技术前提下，没有什么比插电混动技术更适用的了。克莱斯勒大捷龙PHEV在这个时间的推出，给高端混动MPV市场带来了一个强有力的信号。既是消费者的福音，也是大捷龙PHEV的机遇。
全新大捷龙PHEV是基于普通燃油版升级而来，外观上保留了燃油版的整体造型，在外观细节上做了区别调整，增加了中网格栅改为弯曲横条装饰和左前翼子板充电口，遗憾的是将燃油版上的氙气大灯改为普通卤素大灯，保留了LED日间行车灯，轮毂也由燃油版18英寸改为17英寸，规格为235/65 R17，外观上的主要改变就是这些。
而内饰部分的做工和用料依旧保持了燃油版的高品质，使用大面积的皮革和软性材质包覆，上深下浅的配色档次感十足，各功能分区和按键设计上有着美式车的不拘小节，操作便捷易上手。
内饰上与燃油版存在一定的区别，仪表盘取消燃油车型的转速表，在中间的新车电脑处，增加了混动信息显示。而在中控触摸屏上增加了车辆发动机和混动系统工作状态显示。
同时，多媒体系统也进行了升级，支持百度CarLife和苹果的CarPlay互联功能，方便手机交互。配置略低于燃油版车型，取消了感应雨刷、后排遮阳帘、电动座椅记忆等配置，相比之下，增加的手机互联等功能，还是很值得。
大捷龙PHEV采用了2+2+3的七座布局，这种高端MPV来说，第二三排座椅的舒适性肯定是全车的重点，与燃油版一样第二排采用了独立座椅，采用了手动调节方式，并且没有腿托，好在前排座椅后方配备了小桌板和娱乐系统，挽回了一些档次感。
第三排座椅采用了三座布局，得益于车辆的宽度和高度，不存在小板凳的情况，纵向和横向空间都很充裕。此外，即使在7座状态下，后背依然有不错的储物的空间，而在第三排不使用的情况下，还可以放倒，形成一个纯平的储物空间，方便大件物品的装载，空间表现不容置疑。
动力上可谓是这次最大的亮点，保留了燃油版的3.6L自吸发动机，最大功率180kW，最大扭矩310N·m，匹配的是E-CVT无极变速箱，采用了旋钮式换挡机构。
此外，还拥有双驱动电机，搭载的电池16kWh的容量，使用6.6kW慢充桩充满需要2.5小时左右。在油电配合下综合最大功率能达到240kW，0-100km/h的实测加速时间为8.4秒，比官方的8.8秒快了0.4秒，另外7.5L的百公里综合油耗表现让人十分满意。
相比竞争对手别克Avenir、奔驰的V260等车型，在纵向空间上不及奔驰V260，但是相比别克的Avenir不存在较大的差距，几款车型的空间表现和乘坐舒适性都比较的接近，毕竟都是这个级别的MPV。而搭载插电混动系统的大捷龙PHEV最大的优势在于其动力表现，大排量自吸在这个买一辆就少一辆的整体环境下，吸引力不言而喻。
在高端MPV市场中，大捷龙PHEV是第一款支持绿牌的新能源车型，对于当下国内日益复杂的用车环境还是很有必要的。
虽然和普通燃油版相比，在配置上有所降低，但是其引以为傲的动力系统并没有因为是混动车型而缩减，相反有了混动系统的加持，提升整车的舒适性，带来更加经济的油耗，就算部分舒适配置降低，但售价保持不变，这点还是很厚道的。既能拿到绿，也不存在里程焦虑，更适合中国市场对于高端MPV的需求，是一款很值得推荐的车型。