在中型SUV市场中，传统燃油车型竞争激烈，但插电式混合动力车型的主销车型主要以自主品牌为主，合资品牌车型相对空缺。留意上汽大众在售的车型，无一例外都是传统燃油车，虽然销量一直都非常漂亮，但对于对油耗、体验越来越高要求的消费者来说，这显然是不足够的。随着国内新能源趋势越来越热，上汽大众也推出了大众全球首款插电混动SUV——途观L PHEV。
外观内饰与传统燃油车大同小异
从外观来看，途观L PHEV基本与燃油版相差不大，前脸进气格栅左侧增加了蓝色PHEV标识，充电口则被放置在前脸大众 LOGO右侧，这是燃油车相比最大的区别之一。车身侧面依旧是一条腰线从门把手延续到尾灯褚，前翼子板处有一个金属的“PHEV”标识。尾部造型沿用燃油版车型设计，除了后保险杠下方采用了亮黑色装饰外，该车右下方镌刻的全新的“430 PHEV”的车尾标识再次表明身份。
内饰上的差别也很小，标配8英寸中控屏幕、自动空调、真皮座椅、全景天窗等配置，旗舰版增加ACC自适应巡航、并线辅助等配置。仪表盘采用大众经典的双炮筒式设计，不过左侧转速表缩小，取而代之式新能源车特有仪表，蓝绿底色也更符合新能源车感觉。
新能源表现可靠，油耗低性能强
途观L PHEV搭载高性能三元锂电池、高效率一体电动机以及EA211 1.4T高性能发动机，匹配DQ400e 6速双离合变速器，其综合功率、综合扭矩分别为155Kw、400Nm，配备多个驾驶模式可供切换，性能表现不亚于燃油车型的2.0T动力，而且百公里综合工况油耗低至1.9L、综合续航里程高达862km，与同级别插电混动SUV相比，途观L PHEV也具备更靠谱的新能源表现。在上汽大众看来，这套系统属于单电机混动的最优方案，驱动电机位于发动机和齿轮组之间，使得油、电动力都能享受变速箱多档位的调节，而在驻车环节下发动机也可以给电池充电，使得动力输出、动能回收、充电和传动四个环节的需求被照顾的面面俱到。
而上汽大众在造车方面经验丰富，因而整体考虑比较全面，其为途观L PHEV提供的电池系统经过169项安全检测，包括碰撞、火烧等极限检测，以确保电池系统的可靠性。而且整车更是达到了2018 C-NCAP五星碰撞标准，安全系数更高。毕竟如果达不到上汽大众要求的德系标准，想必途观L PHEV也不会被推向市场。
5种驾驶模式满足不同路况的用车需求
全新途观L PHEV拥有E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式五种不同的驾驶模式，能够满足不同路况的用车需求，也可以带来相比燃油车更多样的驾驶感受。它们各自是如何工作和转换呢?
纯电模式——优先使用电动机驱动车辆，最高时速130km/h，当系统侦测到油门开度瞬间变大时发动机才会介入。
混动模式——起步阶段由电动机驱动车辆，在高车速或者大油门时发动机协同工作，系统根据工况智能切换。
蓄电池维持模式——保持车辆当前电量，发动机与驱动电机协同工作，发动机提供主要驱动力，动力系统以最有效率工作。适合高速路况下使用，可以将电量留到拥堵时使用。
蓄电池充电模式——强制充电模式，采用发动机驱动车辆的同时给电池充电，最大充电量约为满电的80%左右。该模式将增加油耗。
GTE模式——油门响应速度、发动机动力曲线和变速箱换挡逻辑变得更加激进，而且音响也会模拟排气声浪，提升驾驶运动感受。该模式下转向更加敏捷，制动效果更运动，自适应大灯响应更活泼动态。
此外，每次车辆熄火重新通电后，如果电池电量充足，系统会默认选择E-MODE即纯电模式，如果电池电量较低，系统则自动进入混合动力模式。而当环境温度过低时、不利于电动行驶时，系统会在纯电模式下强行介入发动机。无论在哪种驾驶模式下，当电池电量低至保护值时，车辆都会自动进入充电模式，以保证电池电量不会耗光。
在如今大力发展新能源汽车趋势下，途观L PHEV的推出既不晚也不早，虽然不像自主品牌新能源产品那么丰富，但在合资领域还是比较及时，刚好填补在新能源市场的空白。新车除了设计，最大的核心应该在安全方面保持着德系车的严谨做工。通过参观电池工厂、实验室以及大量的安全数据等方面，可以看出上汽大众对于这款车的质量安全保证。相信在拥有送大牌、补贴等政策支持下，相信这款“人气王”会成为很多人购车新选择。