《华尔街日报》(the Wall Street Journal)的汽车专栏作家丹•尼尔(Dan Neil)是一个亮点。《华尔街日报》曾是一个深思熟虑的保守新闻来源，如今是反特斯拉咆哮的主要场所。在对特斯拉Model 3进行正面评价后，尼尔删除了自己的推特账户，这一评论引起了一阵恶作剧的狂潮。
尼尔最近测试了2019年的捷豹I-Pace，并分享了他对新款电动跨界车的印象，包括不可避免地与特斯拉Model X进行比较。
尼尔发现新的Jag是“brill，就像英国人说的那样:聪明而感性，快速而安静，运动和美学，自始至终都是一流的表演。”他还指出了一些问题:“我测试的汽车上落后的触摸屏让我想把它从蒙特利半岛(Monterey Peninsula)一个风景优美的悬崖上开走。”
尼尔指出，捷豹已经抢在德国奢侈品牌前面，这些品牌“仍勇敢地待在散兵坑里”。“奥迪e-tron印象记者(包括笔者)在旧金山的盛会,但可信度的泡沫很快就被戳破了,当我们了解到,该公司不打算船任何存货其美国经销商——e-tron可以通过特殊订单,和奥迪美国总统斯科特·基奥说等待交付可能是一年或以上。保时捷不会承诺泰肯电动四门轿跑车的上市日期，但它可能会在2020年春天(或许)前上市。梅赛德斯(Mercedes)展示了其新款EQC电动SUV。该公司初步预计，这款SUV将于2020年(或许)登陆美国。宝马公司在试探性方面获得了最高荣誉——它最近展示了一款名为Vision iNext的概念车，可能在2021年左右上市。
所以汽车制造商捷豹是第一个遗产领域竞争对手模型X,和尼尔认为,这是一个竞争优势,将是明确的品牌,“尤其是下一代的购车者在欧洲,特别是中国,在政府有效地调节天然气汽车市场。”
许多“纸上谈兵的四分卫”认为，一旦传统汽车制造商最终决定认真对待电气化问题，他们优越的资源将使他们迅速超越特斯拉。更多消息灵通的观察家指出，不同的任务(特斯拉存在销售电动汽车;大汽车仍然希望他们会离开)使这种情况不太可能发生。尼尔将捷豹和特斯拉进行比较，提供了另一个不把加州人排除在外的理由。他写道:“很明显，特斯拉在动力总成技术方面的优势不会那么容易商品化，也不会那么希望消失。”他接着列举了特斯拉相对于挑战者的一些技术优势。
尼尔写道:“新的I-Pace (epa估计的续航里程为234英里，几乎与特斯拉Model X 75D相当)，但这需要比特斯拉大20%的电池。”“X型也长14英寸，重400磅，所以在尺寸上是一个级别以上。”然后是充电。根据捷豹的说法，在二级家用充电器上，I-Pace完全充电需要12.9小时。对于同一辆汽车在公共DC快速充电器(50千瓦)，30分钟将产生约60英里的额外里程。这是假设，在需要的时候，你可以找到方便的直流快速充电。你很有可能一路开着车经过特斯拉数百个专有增压器站中的一个或多个。
I-Pace的设计师选择了传统的用户界面。与“特斯拉Model 3的极简主义风格形成鲜明对比的是，I-Pace UX看起来就像带有皮革内饰的任务控制。”有很多物理旋转控制器，开关和人体工学地标在手，所以你不必总是去搜索它的迟钝的触摸屏。
尼尔发现很多喜欢电力缺口:“四轮驱动的交流同步电机前后与集成与传输,提供394马力和512磅英尺的扭矩,足以把英国空间的小豆荚在4.5秒,最高时速达到每小时60英里每小时124英里。在低速和低要求的情况下，后电机在接近静音状态下完成所有工作。轮胎的轰鸣声是目前为止最响亮的。但当你启动I-Pace到满负荷运转时，它会向你歌唱，就像一辆内燃机车的上升转速一样，从机舱的声音中传出来